不同類(lèi)型的物流據點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區域經(jīng)濟發(fā)展要求的特點(diǎn)。
1、貨運樞紐站場(chǎng)
貨運樞紐一般是區域性貨物運輸網(wǎng)絡(luò )的若干節點(diǎn)(站場(chǎng))--即一系列相關(guān)貨運站場(chǎng)的集合。貨運站場(chǎng)的種類(lèi)很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協(xié)作運營(yíng)，在區域、全國物流系統化中扮演著(zhù)十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類(lèi)貨運站場(chǎng)應屬于區域物流設施范疇。
從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運站場(chǎng)作為區域干線(xiàn)運輸的節點(diǎn)，與城市物流中心(配送中心)之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節。
2、各類(lèi)物流中心的類(lèi)型
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類(lèi)：
(1)集貨中心，是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農業(yè)區、果業(yè)區、牧業(yè)區等地域。集貨中心的主要功能是：
①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物;
②初級加工，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè);
③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求;
④集裝作業(yè)，采用托盤(pán)系列，集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過(guò)程的連貫性;
⑤貨物倉儲，進(jìn)行季節性存儲保管作業(yè)等。
(2)送貨中心，將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶(hù)手中的物流據點(diǎn)。送貨中心運進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類(lèi)物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或車(chē)站、碼頭、機場(chǎng)所在地。其主要功能是：
①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物;
②分送貨物，送貨至零售商、用戶(hù);
③貨物倉儲等。
(3)轉運中心，是實(shí)現不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合(接力)運輸的物流設施，通常稱(chēng)為多式聯(lián)運站、集裝箱中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網(wǎng)的節點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類(lèi)物流中心的主要功能是：
①貨物中轉，不同運輸設備間貨物裝卸中轉;
②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè);
③貨物倉儲及其他服務(wù)等。
(4)加工中心，將運抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工后運送到用戶(hù)或使用地點(diǎn)。這類(lèi)物流據點(diǎn)側重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專(zhuān)用設備和生產(chǎn)設施。盡管此類(lèi)加工工藝并不復雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類(lèi)均具有一定的限制與要求。物流過(guò)程的加工特點(diǎn)是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。
這類(lèi)物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費地。經(jīng)過(guò)流通加工后的貨物再通過(guò)使用專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用設備(裝置)以及相應的專(zhuān)用設施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車(chē)、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車(chē)、預制現場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。
(5)配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據點(diǎn)，也稱(chēng)為配送中心(城市集配中心)。配送中心是物流功能較為完善的一類(lèi)物流中心，應分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
(6)物資中心、是依托于各類(lèi)物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢(xún)、貨運代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類(lèi)物資交易市場(chǎng)而形成的。全國一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶(hù)提供代購、代儲、代銷(xiāo)、代運及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織;有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專(zhuān)業(yè)性物流中心。
目前，此類(lèi)物流中心的電子信息技術(shù)應用水平還很低。眾多不同類(lèi)型的物流中心說(shuō)明，社會(huì )經(jīng)濟背景不同，經(jīng)濟地理、交通區位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實(shí)際的。但是不同類(lèi)型的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿(mǎn)足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。
對第三方物流經(jīng)營(yíng)者而言，以貨運樞紐站場(chǎng)、貨運站為依托、建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業(yè)優(yōu)勢展開(kāi)延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線(xiàn)運輸，能進(jìn)行城市、廠(chǎng)區配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。