傳統農歷臘八節，北京突降小雪，一掃前日的霧霾?？諝飧裢馇逅?，室外溫度卻直線(xiàn)下降。北京西站附近鐵道大廈內暖氣開(kāi)得十足，窗戶(hù)被呼出的熱氣模糊一片，看不清外頭的世界。
每年差不多這個(gè)時(shí)候，這里會(huì )聚集十八個(gè)地方鐵路局、鐵路系統多家機構和鐵路總公司機關(guān)的數百名官員開(kāi)年度鐵路工作大會(huì )，做年度總結及新一年規劃。
照例，總結詞基調振奮人心。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖稱(chēng)，“十二五”鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，新線(xiàn)投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里。到2015年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達12.1萬(wàn)公里，高鐵運營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里?！拔覈哞F運營(yíng)里程已達全球高鐵運營(yíng)里程的60%?！痹俣扰c會(huì )的交通運輸部部長(cháng)楊傳堂贊道。
盛光祖沒(méi)有講2015年的經(jīng)營(yíng)數據，記者從鐵路內部人士了解到，鐵路營(yíng)收不樂(lè )觀(guān)，尤其是貨運量已經(jīng)跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務(wù)數據，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最后一個(gè)季度扭虧極為困難。
很有可能，這是中國鐵路總公司成立后第一次遭遇虧損，且短期內很難扭虧。因為債務(wù)負擔越來(lái)越重以及造血功能的缺乏令這頭巨象轉身困難。
“作為鐵路傳統貨源的煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求將會(huì )持續下降?！笔⒐庾嬉庾R到作為兩大收入來(lái)源之一的貨運遭遇了前所未有的困境，必須要深化貨運改革扭轉困局。
鐵路貨運成績(jì)下的業(yè)績(jì)壓力
中國鐵路在過(guò)去一年及過(guò)去五年的成績(jì)都是閃亮的。正如楊傳堂在會(huì )上所盛贊，中國鐵路過(guò)去五年的成績(jì)斐然，是歷史上投資完成最好，投產(chǎn)新線(xiàn)最多的五年。
盛光祖介紹道，“十二五”鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元、新線(xiàn)投產(chǎn)3.05萬(wàn)公里，較“十一五”分別增長(cháng)47.3%、109%，是歷史上投資完成和投產(chǎn)新線(xiàn)最多的五年。到“十二五”末，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12.1萬(wàn)公里。
高鐵建設上取得巨大成就，京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等一批舉世矚目的重大項目建成通車(chē)，基本形成了以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)。目前，全國高鐵運營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里，位居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。
“十二五”國家鐵路完成旅客發(fā)送量106億人，較“十一五”增長(cháng)49.1%?！笆濉眹诣F路完成貨物發(fā)送量155億噸，較“十一五”增長(cháng)13.6%。
在投資快速上馬，路網(wǎng)快速完善的同時(shí)，中國鐵路總公司也因此背上巨額債務(wù)包袱。根據中鐵總的財報數據，截至2015年9月，中鐵總的資產(chǎn)總額為5.97萬(wàn)億元，而負債總額則高達3.94萬(wàn)億，負債率達66.02%。隨著(zhù)2006年后鐵路大躍進(jìn)開(kāi)建的項目進(jìn)入還本付息階段，多個(gè)項目累加的本息償還負擔極重，每年僅利息就要還1800億元，難怪身為鐵路一員的中國工程院院士王夢(mèng)恕一再炮轟鐵路人是在替銀行干活。
倘若鐵路收益能夠快速增長(cháng)并帶來(lái)源源不斷的現金流，上述的困難似乎并不是問(wèn)題。然而現實(shí)情況是，受經(jīng)濟形勢的影響，鐵路的收入增長(cháng)已然是個(gè)問(wèn)題。今年鐵路貨運費繼多年不斷走高后終于迎來(lái)全面下調。