1 概述
風(fēng)險[risk]， 簡(jiǎn)單來(lái)講，就是指一個(gè)事件會(huì )產(chǎn)生人們所不希望的后果的可能性。在數學(xué)上，風(fēng)險可以描述為一個(gè)事件發(fā)生的概率。風(fēng)險具有客觀(guān)性、普遍性、必然性、可識別性、可控性、不確定性等多種屬性。
風(fēng)險的種類(lèi)很多，幾乎遍布于所有行業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中，本文主要論述物流倉儲系統在建設與運營(yíng)過(guò)程中的各種風(fēng)險的識別與控制管理。
很多企業(yè)對風(fēng)險沒(méi)有認識或認識不深刻，這是我國企業(yè)的普遍現象，尤其是大量的中小型企業(yè)。這也從一個(gè)側面說(shuō)明我國企業(yè)的成熟度不夠。風(fēng)險意識的缺失或淡薄，對企業(yè)而言，這本身就是一種高風(fēng)險。比如，我們深?lèi)和唇^的價(jià)格戰，低價(jià)競爭，從一定意義上就是缺乏風(fēng)險意識的魯莽之舉：對甲方而言，一味選擇低價(jià)可能意味著(zhù)低質(zhì)量、低服務(wù)水平，極有可能會(huì )導致項目建設的失敗，是一種高風(fēng)險行為;對乙方而言，可能面臨項目虧損，后續工作難以為繼，如果出現重大違約，甚至會(huì )拖垮企業(yè)，這種飲鳩止渴的行為，將給企業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險;對行業(yè)而言，既傷害了用戶(hù)，也給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)負面影響，給用戶(hù)造成一種不信任感。所以，從根本上遏制惡意的低價(jià)競爭，倡導公平交易、理性競爭的市場(chǎng)準則，是將各方風(fēng)險降到最低的有效措施，也是當務(wù)之急。
風(fēng)險可以分為系統風(fēng)險和非系統風(fēng)險。系統風(fēng)險有時(shí)也稱(chēng)為市場(chǎng)風(fēng)險或不可分散風(fēng)險，如地震、洪水、干旱、雪災等自然災害，又如經(jīng)濟衰退、通貨膨脹、戰爭、疫情爆發(fā)等，這種風(fēng)險具有不可抗拒性，對所有企業(yè)都存在，因此在控制風(fēng)險時(shí)要有針對性策略，災難本身不可避免，重點(diǎn)在于控制災難發(fā)生時(shí)造成的損失，如對于地震，可采取抗震措施以避免地震時(shí)的滅頂之災，以及在履約前申明免責條款等;非系統風(fēng)險又稱(chēng)為企業(yè)特別風(fēng)險或可分散風(fēng)險，是針對具體企業(yè)或項目而發(fā)生的，不具備普遍性，如企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險等，每個(gè)項目，每個(gè)企業(yè)的情況不同，其風(fēng)險點(diǎn)也不同。如產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對企業(yè)而言，可能就是致命性的風(fēng)險，但有些企業(yè)卻樂(lè )于鋌而走險，出現重大問(wèn)題就是大概率事件。
風(fēng)險防范就是面對某一行動(dòng)的多種可能的結果，采用事先干預，并對結果發(fā)生的可能性及后果進(jìn)行評估，提出相對應的處置措施。風(fēng)險只是一種概率，具體結果如何其實(shí)不能事先知曉。比如招標，最后誰(shuí)能中標，誰(shuí)能夠順利完成任務(wù)，其實(shí)事先是不知道的，但可以通過(guò)對投標人的綜合能力、經(jīng)驗、團隊進(jìn)行評價(jià)，從而提升其順利完成項目的概率，降低項目風(fēng)險。風(fēng)險防范主要是要對可能產(chǎn)生的危險進(jìn)行預防，以期降低危險發(fā)生的概率，或降低危險發(fā)生后的損失。
2 風(fēng)險識別
首先，風(fēng)險是可以識別的。風(fēng)險管理是一門(mén)科學(xué)，它有嚴格的數學(xué)表達方式。這種表達在很大程度上是概率論的基本范疇。
作為一個(gè)物流倉儲項目，我們可以將其風(fēng)險分為建設階段的風(fēng)險和管理階段的風(fēng)險兩大部分。顯然，這種分類(lèi)也適合于其它行業(yè)，但不是唯一的。
2.1建設階段的風(fēng)險
1)設計需求的風(fēng)險
設計需求是設計的依據。需求是否合理，設計指標是否合適，其實(shí)對項目的影響是巨大的。很多企業(yè)缺乏對此的清醒認知，對設計綱領(lǐng)與指標，表現為要么麻木不仁，要么過(guò)度焦慮。如何清晰的理解設計需求，避免走極端，對企業(yè)來(lái)說(shuō)是要優(yōu)先考慮的，也是比較困難的。
2)設計方案的風(fēng)險
物流系統的構成有時(shí)非常復雜，其設計工作往往不是一個(gè)人所能完成。但一個(gè)設計團隊中，每個(gè)人的知識、能力和經(jīng)驗是不同的，如何避免設計出現根本性的問(wèn)題，是建設過(guò)程中的一項重大風(fēng)險。
在設計環(huán)節，設計是否符合有關(guān)規范(如消防規范)，布局是否流暢，設備及系統選型是否合理，以及設計的先進(jìn)性、美觀(guān)等指標的落實(shí)，都是評估設計風(fēng)險的重要參數。
3)設備及安裝質(zhì)量風(fēng)險
設備質(zhì)量如何?一方面要看企業(yè)的能力和積累，另一方面要看具體的產(chǎn)品。不要僅僅停留在走馬觀(guān)花式的參觀(guān)中，而是要腳踏實(shí)地的進(jìn)行調研，要提出一些關(guān)鍵指標問(wèn)題，要傾聽(tīng)用戶(hù)的意見(jiàn)。
物流倉儲系統是一個(gè)非標系統，其現場(chǎng)安裝工作特別多，安裝質(zhì)量是設備質(zhì)量的重要組成部分，貨架、輸送機、分揀機、堆垛機等都要在現場(chǎng)進(jìn)行安裝與調試。再好的設備，如果安裝不合格，其質(zhì)量就達不到要求。我國物流裝備的安裝費率特別低，安裝工人的專(zhuān)業(yè)化程度不高，是導致安裝質(zhì)量不高的重要原因之一。這一點(diǎn)也反映出企業(yè)對于安裝質(zhì)量問(wèn)題還不是很重視，沒(méi)有風(fēng)險意識。
4)工期風(fēng)險
對于新建設的物流工程，很少能夠按時(shí)完成的。按時(shí)完工是衡量一個(gè)項目是否成功的重要指標。在所有工期控制中，土建的工期往往是最難以控制的，尤其其中的報批階段和交叉施工階段。
工期的控制既要有科學(xué)性，如設備生產(chǎn)周期，安裝周期，土建建設周期等，都有其自身的規律，一方面不能盲目的壓縮工期，另一方面，也要通過(guò)科學(xué)分析和管理，合理控制工期，避免工期過(guò)長(cháng)。
5)資金風(fēng)險
資金風(fēng)險表現為項目資金鏈斷裂導致停工，甚至項目終止。例如珠海有名的巨人大廈，就是因為資金鏈斷裂，最終不得不拆除。
影響資金鏈的原因很多，如工期延誤，預算超支(大部分是準備金不足)，材料漲價(jià)等。一個(gè)客觀(guān)的事實(shí)是，絕大多數工程都會(huì )超出預算，因此，企業(yè)必須為此做好充分準備，并具備足夠的風(fēng)險意識。
6)勞動(dòng)安全風(fēng)險
安全事故的風(fēng)險在于：一方面會(huì )產(chǎn)生巨大的生命財產(chǎn)損失;另一方面還會(huì )招致停產(chǎn)整頓，嚴重影響工期。因此，每一項工程，都會(huì )將生產(chǎn)安全風(fēng)險的防范放在第一位。
安全風(fēng)險是可以預防的，通過(guò)加強操作的規范性，監督檢查的及時(shí)有效性，作業(yè)的專(zhuān)業(yè)化等，可以化解大多數生產(chǎn)安全風(fēng)險。
2.2運營(yíng)階段的風(fēng)險
1)消防安全風(fēng)險
消防安全對物流中心來(lái)說(shuō)是第一重要的指標。在設計時(shí)，要符合消防規范，在使用運營(yíng)時(shí)，要嚴格按照有關(guān)規程操作。要消除消防安全隱患，第一要對消防設施的有效性進(jìn)行檢查和監視，第二要對引起消防隱患的行為進(jìn)行糾正，第三要定期進(jìn)行培訓和演習。
2)數據安全風(fēng)險
大型物流中心的數據安全是另一項重要的安全指標。評估一個(gè)項目數據安全的等級有多個(gè)方面，越是復雜的項目(恢復時(shí)間長(cháng)、難度大)，越是規模大的項目(數據量必然會(huì )大)，越是重要度高的項目(損失大、或不堪承受的損失)，對數據安全的要求也越高。
一般情況下，物流倉儲系統均要求采用雙機備份，以避免意外宕機帶來(lái)的損失。此外，異地備份、云備份也是常用的策略。在目前技術(shù)條件下，數據的異地備份和云備份技術(shù)已經(jīng)成熟，并在大量使用。
3)設備安全風(fēng)險
設備安全風(fēng)險主要是設備故障對生產(chǎn)的影響。有些系統中，通過(guò)對現場(chǎng)的監聽(tīng)來(lái)判斷設備是否處于健康狀態(tài)，從而觸發(fā)主動(dòng)維修程序，是一種有效的降低設備安全風(fēng)險的手段。
由于維護需要備品備件，因此備件庫的設計也非常重要，尤其對于采購周期長(cháng)的備品備件，對系統的及時(shí)維護帶來(lái)風(fēng)險隱患。
4)貨物安全風(fēng)險
貨物安全風(fēng)險是指貨物儲存、裝卸、運輸等過(guò)程中的安全風(fēng)險問(wèn)題。這一類(lèi)的風(fēng)險往往與儲存條件、環(huán)境溫度、裝卸手段、運輸條件等有關(guān)聯(lián)。
對于物流倉儲而言，貨物處理是其主要工作。因此，貨物安全風(fēng)險的控制是其最重要的工作內容之一。
5)質(zhì)量安全風(fēng)險
質(zhì)量安全主要是指貨物質(zhì)量安全，其與貨物安全風(fēng)險具有一定的交集。除了貨物質(zhì)量外，還有服務(wù)質(zhì)量等其它內容。
此外的風(fēng)險還有作業(yè)人員的風(fēng)險。包括專(zhuān)業(yè)性，培訓，招聘，離職等，均會(huì )影響系統的安全正常運轉。
3 風(fēng)險控制
風(fēng)險控制是指風(fēng)險管理者采取各種措施和方法，減少風(fēng)險事件發(fā)生的各種可能性(如減少火災發(fā)生的概率)，或減少風(fēng)險事件發(fā)生時(shí)造成的損失(如提高房屋的抗震性能)。
風(fēng)險總是客觀(guān)存在的。損失控制不是簡(jiǎn)單的放棄風(fēng)險或回避風(fēng)險，而是制定計劃和采取措施降低損失的可能性或者是減少實(shí)際損失。風(fēng)險控制的階段包括事前、事中和事后三個(gè)階段。事前控制的目的主要是為了降低風(fēng)險發(fā)生的概率，并提前防范，事中和事后的控制主要是為了減少風(fēng)險實(shí)際發(fā)生后的損失。在實(shí)際生產(chǎn)中，三者都是要考慮的。
1)風(fēng)險識別的數字化
數字化是物流發(fā)展的方向，也是風(fēng)險控制的基礎性工作。例如，對設備故障的數字化，則主要包括對設備各種參數的自動(dòng)采樣和上傳。如使用日期(與設計壽命有關(guān))，噪音，變形，破損等。通過(guò)監測這些數字化的數值變化，建立評估系統，就可以提前預知設備的健康狀況，從而為提早干預提供依據。
2)風(fēng)險管理系統化
一個(gè)物流倉儲系統的風(fēng)險，分布在各個(gè)環(huán)節之中，他們互相影響，或彼此互相激勵，或彼此互為因果，因此，對風(fēng)險的管理要從系統的角度出發(fā)，才能達到預想的目標。此外，利用計算機系統自動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險管理，可以大大提升風(fēng)險管理的及時(shí)性、規范性和有效性，從而達到風(fēng)險控制的目的。
3)風(fēng)險等級的確認
一個(gè)系統中的各種風(fēng)險，其對系統的破壞和損失是不一樣的。因此，如何區別對待不同的風(fēng)險，從而制定出合理的對策，是風(fēng)險管理的重要內容。眉毛胡子一把抓，不僅會(huì )造成資源浪費，還會(huì )影響對風(fēng)險的評估，從而埋下隱患。一般情況下，需要將風(fēng)險分為多級，并將精力和資金投放到控制最高一級風(fēng)險之中。
風(fēng)險等級的劃分可以分為高級、中級和低級三種，也可以細分為更多種。每一種風(fēng)險的處置措施、花費的代價(jià)是不同的，這在管理系統中非常有效。
4)風(fēng)險預警
風(fēng)險管理的輸出之一是風(fēng)險預警，當系統的某個(gè)環(huán)節出現分風(fēng)險時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行干預，以便將風(fēng)險損失降低。
4 風(fēng)險控制管理系統
將系統中的各種風(fēng)險數字化后，通過(guò)計算機軟件進(jìn)行管理，是當前風(fēng)險管理的有效手段和常用方法。典型的如物流倉儲系統中的消防監控管理系統和設備監控管理系統等。顯然，無(wú)論是建設階段還是運營(yíng)階段，這種風(fēng)險控制管理系統都是必要的，雖然每個(gè)環(huán)節的監控管理方案是不一樣的。
如前所述，對于建設過(guò)程中的風(fēng)險管理，分為設計目標、設計方案、設備選型、安裝質(zhì)量、工期控制、質(zhì)量控制、預算控制、生產(chǎn)安全等多個(gè)方面，每個(gè)方面均有其各自的風(fēng)險點(diǎn)，如設計階段的風(fēng)險管理，主要在于設計目標是否合理，預測是否科學(xué)理性，設計規劃商是否合格，設計團隊是否能夠勝任，設計方案是否可行，設備選型是否合理，工期控制是否合理等。風(fēng)險管理系統則通過(guò)輸入初始數據，與系統預設的目標值相比對，從而得出風(fēng)險所處的階段，并及時(shí)形成干預機制。很多時(shí)候，系統的數據是互相影響的，內嵌專(zhuān)家系統要經(jīng)過(guò)反復的驗證。有時(shí)，現場(chǎng)的信息具有對人的依賴(lài)性，從而表現為主觀(guān)與實(shí)際存在偏差，可能會(huì )誤導系統做出錯誤判斷，這要求決策和管理人員具有一定的智慧來(lái)識別和干預。對于導致錯誤結論的輸出，則要審查輸入是否正確，并對專(zhuān)家系統進(jìn)行完善，使其符合客觀(guān)實(shí)際，以達到預警的目標。
一個(gè)物流倉儲系統可能設備種類(lèi)很多，既有自動(dòng)化立體庫，也有復雜的各種揀選技術(shù)和系統，以及各種自動(dòng)化的分揀設備、agv設備、叉車(chē)設備和軟件系統等，在運營(yíng)階段，如何準確的監測現場(chǎng)信息，從而及時(shí)判斷系統的安全性，需要很多的經(jīng)驗積累，如通過(guò)監測堆垛機或分揀機的噪音，可以判斷設備運轉是否處于健康狀態(tài)，這就是一個(gè)復雜的過(guò)程。但也有簡(jiǎn)單的，如通過(guò)圖像識別監測皮帶機是否磨損，就是一個(gè)非常直觀(guān)的過(guò)程，通過(guò)統計易損件的實(shí)際運行時(shí)間，可以提前通知維護人員更換已經(jīng)達到設計壽命的零部件等，就非常的簡(jiǎn)單。而這些看似簡(jiǎn)單的監測，對系統的安全性卻起到非常重要的作用。
與物流倉儲系統本身一樣，大多數的風(fēng)險控制與管理系統并非特別的深奧難懂，但通過(guò)專(zhuān)業(yè)化和系統化的管理，卻能夠使一個(gè)龐大而復雜的系統的建設和運營(yíng)更為安全可靠，而這種管理，由于本身非常的繁瑣和無(wú)聊，很容易被忽視，從而給系統帶來(lái)安全隱患，甚至給企業(yè)造成難以承受的重大損失。從這個(gè)意義上講，與其說(shuō)項目的風(fēng)險控制與管理是一門(mén)科學(xué)，還不如說(shuō)是一種理念，即一種符合現代管理理論的理念。有一個(gè)很簡(jiǎn)單的叉車(chē)電池充電管理系統，其原理就是通過(guò)監測電池充電時(shí)間和充滿(mǎn)率，從而給叉車(chē)(其它設備也一樣)提供完全充滿(mǎn)電的電池。這樣，不僅提高了系統作業(yè)效率，減少了電池更換頻率和充電次數，也延長(cháng)了電池的使用壽命，更為難得的是，還可以節能30%~50%，這就是管理所帶來(lái)的效益。
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