據市場(chǎng)獲悉，11月初，多家國內航空公司消息：自2022年11月5日(出票日期)起，調整國內航班燃油附加費征收標準，800公里以上航段降低10元。這是今年以來(lái)第三次下調航空燃油附加費。調整后的國內航線(xiàn)燃油附加費收取標準為：成人旅客，800公里(含)以下航段，每名旅客收取60元;800公里以上航段，每名旅客收取110元。調整后，國內機票燃油附加費較年內最高點(diǎn)(7月5日)已分別降低40元、90元。
今年原油供緊需強預期、俄烏戰爭、西方對俄羅斯制裁等等消息刺激，布倫特在今年3月初達到歷史高位127.98美元/桶，新加坡航煤價(jià)格隨之上行，漲至161.50美元/桶。雖然后續原油受美國協(xié)同多國釋放戰略?xún)涞睦諞_擊。但至5月下旬至6月初，美國出行高峰帶動(dòng)，布倫特價(jià)格漲至相對高位123.58美元/桶，新加坡航煤價(jià)格漲至年內高位174.02美元/桶。從6月初至9月底，國際原油主要受美聯(lián)儲宣布近30年來(lái)最大加息力度，全球央行隨之加強加息操作，市場(chǎng)對經(jīng)濟衰退的擔憂(yōu)增強，國際原油呈震蕩下行趨勢。但在10月初，opec+決定減產(chǎn)200萬(wàn)桶/日，遠超市場(chǎng)此前預期，顯著(zhù)提振市場(chǎng)氣氛，國際油價(jià)在國慶假期期間完成五連漲，但此后市場(chǎng)對于經(jīng)濟和需求前景的憂(yōu)慮收窄了漲幅。截止11月3日，布倫特價(jià)格為94.67美元/桶，而新加坡航煤價(jià)格為120.55美元/桶。
據隆眾資訊從市場(chǎng)獲悉，目前國內航線(xiàn)的燃油附加費征收，采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機制，允許航空公司在不超過(guò)按公式計算的最高標準范圍內，自主確定具體標準。根據2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調整民航國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機制基礎油價(jià)的通知(發(fā)改價(jià)格〔2015〕571號)》，將收取民航國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加依據的航空煤油基礎價(jià)格，由當時(shí)每噸4140元提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合采購成本超過(guò)每噸5000元時(shí)，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動(dòng)機制規定收取燃油附加費。
從今年1月初開(kāi)始，我國新加坡航煤到岸完稅價(jià)突破5000元/噸，航空公司的航煤采購成本能占到航空公司綜合采購成本的25%-40%不等，為了轉嫁成本，直接通過(guò)航空燃油附加費來(lái)體現，因此，在今年2月我國航空燃油附加費恢復征收，其中，800公里以?xún)热加唾M是10元，800公里以上燃油費是20元。
在2017-2022年間，新加坡航煤到岸完稅價(jià)突破5000元/噸的時(shí)間不多，在2018年、2019年、2021年會(huì )有不同時(shí)間段出現短暫性的突破，但超過(guò)5000元/噸的幅度都不算大。而進(jìn)入2022年，隨著(zhù)原油價(jià)格持續攀升并且高位震蕩，航空公司采購航煤的成本隨之上升，并且轉嫁到航空燃油附加費的價(jià)格也跟隨上漲。
從2005-2022年國內航空燃油附加費走勢圖看出，近十幾年來(lái)，我國航空燃油附加費在2008年7月5日和2011年9月5日達到相對高位，800公里以?xún)榷际?0元，800公里以外均是150元。今年7月份航空燃油附加費達到峰值，而從今年11月5日起，800公里以上燃油費是110元，較今年7月5日下跌了90元，這是年內第三次下降。主要是因為從今年7月初開(kāi)始，國際原油價(jià)格呈現震蕩下行趨勢，因此聯(lián)動(dòng)到航空燃油附加費則會(huì )隨之下降。
目前opec+減產(chǎn)策略提供底部支撐，同時(shí)歐盟計劃12月初全面禁運俄羅斯海運原油，西方對俄新制裁的推進(jìn)速度可能在11月加速，同時(shí)俄烏局勢不穩定性的地緣風(fēng)險仍在，后續國際原油仍高位運行。而航空煤油價(jià)格走勢與原油相關(guān)性極強，基本能達到82%，因此，后續航空燃油附加費或有穩步上升可能。