跨境物流運輸方式的選擇
即使貨物可以通過(guò)鐵路和汽車(chē)運輸到國外，國際運輸還是會(huì )走海運或者空，但是這兩種方式在國內運輸中很少使用。此外，國際運輸可以與各種運輸方式相結合，如陸運和海運，即混合運輸方式。
國際營(yíng)銷(xiāo)人員必須選擇合適的運輸方式。決策者應從運輸時(shí)間、可預測性、成本和非經(jīng)濟因素四個(gè)方面考慮每種方式的性能。
1.運輸時(shí)間
海運從始發(fā)地到目的地的時(shí)間比空運空要長(cháng)得多。比如換算成空發(fā)貨，45天的發(fā)貨時(shí)間可以直接降到12小時(shí)。運輸時(shí)間的長(cháng)短對一個(gè)企業(yè)的整個(gè)物流運作有很大的影響?？焖龠\輸延長(cháng)了產(chǎn)品在國外市場(chǎng)的銷(xiāo)售時(shí)間。如果產(chǎn)品由于生產(chǎn)原因無(wú)法在規定時(shí)間內到達目標市場(chǎng)，那么為了按時(shí)交付產(chǎn)品，企業(yè)會(huì )選擇空來(lái)代替長(cháng)期發(fā)貨。
2.可預測性
無(wú)論是海運還是空海運，都會(huì )受到自然因素的影響，導致延誤。準確的預測有助于海外經(jīng)銷(xiāo)商為客戶(hù)提供準確的產(chǎn)品到達時(shí)間。
3.費用
在選擇國際運輸方式時(shí)，成本是企業(yè)需要考慮的重要因素。國際運輸價(jià)格通常取決于運輸服務(wù)的成本和貨物的價(jià)值。為了降低成本，貨運公司可以結成聯(lián)盟，協(xié)商合作運輸。同時(shí)，為了降低總成本和時(shí)間，也可以有選擇地使用混合運輸。
4.非經(jīng)濟因素
非經(jīng)濟因素通常會(huì )影響運輸方式的選擇。政府參與既有助于交通運輸業(yè)的發(fā)展，也給企業(yè)帶來(lái)了麻煩。有些物流企業(yè)要么被政府收購，要么靠政府補貼。因此，其他企業(yè)不得不服從政府施加的壓力，即使有更好的選擇，也必須使用國內的運輸公司。當有政府貨物要運輸時(shí)，通常采用這種政策。比如在美國，無(wú)論是政府物資還是政府官員，都必須乘坐國家航空公司空的航班。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 跨境物流費用該如何計算
與國內物流快遞費不同，跨境物流價(jià)格需要根據重量、體積等因素計算，有時(shí)還需要加上燃油附加費、手續費、掛號費等費用。
計算跨境物流的成本，首先要知道兩個(gè)概念:計費重量單位、首重和連續重量。
計費重量單位:國際快遞行業(yè)一般以每0.5kg(0.5kg)為計費重量單位。
首重及續費:首重0.5kg作為國際快遞首重，每增加0.5kg為續費。一般提升成本高于更新成本。
一般以0.5kg以下的價(jià)格作為首重計算，超過(guò)0.5kg的部分作為連續重量計費。
所以實(shí)際運費和首重價(jià)+續重價(jià)。
請注意，這里的運費只是基本運費，不是最終的總費用，可能會(huì )有一些額外的費用。
包裝費:一般來(lái)說(shuō)，國際快遞公司都是免費提供紙箱、氣泡等包裝材料的，但是有些快遞公司會(huì )收取一定的包裝費，因為很多物品，比如衣服，并不需要特別精致的包裝。包裝費用通常不包括在折扣計算中。
燃油附加費:各大國際快遞會(huì )根據市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)更新。具體費用請咨詢(xún)客服。
其他費用不確定:如偏遠地區的服務(wù)費，如電池、粉末、液體、食物、品牌等。，主要與賣(mài)家郵寄的物品和地區有關(guān)。
例如，賣(mài)家想從上海寄21公斤普通貨物到美國?？傔\費是多少？
選擇一家快遞公司a，首重0.5kg 260元，續費0.5kg /60元，燃油附加費13%，折扣70%。計算如下:
運費=260+(21×2-1)×60=2720元。
總成本=2720×(1+13%)×70%=2151.5元。
此外，部分快遞公司對部分線(xiàn)路有特別優(yōu)惠的價(jià)格。比如超過(guò)21kg，就可以按照統一的具體價(jià)格收費。上例中，通過(guò)這家快遞公司可以給出60元/公斤的價(jià)格:對應的總成本=21×60×(1+13%)=1423.8元。
基本上總成本=(運費+燃油附加費)×折扣+包裝成本+其他不確定成本。
以上是分享給賣(mài)家的跨境物流成本計算相關(guān)內容。希望對賣(mài)家有幫助?？缇持Ц兑詫?zhuān)業(yè)、貼心的服務(wù)讓用戶(hù)安心、放心地進(jìn)行跨境業(yè)務(wù)，幫助更多用戶(hù)以更高效的方式將優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)帶到全球市場(chǎng)進(jìn)行更好的運營(yíng)。
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跨境物流是指以中國海關(guān)雙方為端點(diǎn)，對貨物和信息的合理流動(dòng)和儲存進(jìn)行計劃、實(shí)施、操縱和管理的全過(guò)程?？缇澄锪饕部梢岳斫鉃閲H貨運，即貨物從一個(gè)國家轉運到另一個(gè)國家空，從而完成國際商品貿易。
跨境物流要經(jīng)過(guò)兩個(gè)海關(guān)，所以跨境物流離不開(kāi)通關(guān)。在中國邊境的這一端，為了應對以往進(jìn)出口電商中跨境物流復雜的通關(guān)和稅務(wù)問(wèn)題，以中國郵政、順豐為代表的貨運物流公司，正根據海關(guān)總署明確提出的跨境電商管控新模式，與跨境電商示范城市跨境通關(guān)綜合服務(wù)平臺合作，保持進(jìn)出口快速通關(guān)。
主模式
1.國際包裹(中國郵政包裹)
(1)簡(jiǎn)介:據不完全統計分析，我國跨境電商出口業(yè)務(wù)中，70%的包裹是根據郵政快遞系統軟件投寄的，其中中國郵政占據50%左右的市場(chǎng)份額。香港郵政速遞和新加坡郵政速遞也是國內跨境電商賣(mài)家常見(jiàn)的貨運物流模式。
(2)優(yōu)勢:郵政網(wǎng)絡(luò )覆蓋全球，比其他貨運物流渠道更廣。而且因為郵政快遞一般都是國有企業(yè)，有國家稅收補貼，價(jià)格很劃算。
(3)缺點(diǎn):一般以個(gè)人膠囊的形式出國，不利于海關(guān)統計，不能享受所有正常的出口退稅；另外速度慢，丟包率高。
2.國際快遞
(1)簡(jiǎn)介:國際快遞主要指四大巨頭ups、fedex、dhl、tnt。國際快遞對信息的呈現、收集和管理有很高的規定，并以全世界的互聯(lián)網(wǎng)及其現代信息系統軟件的建設為支撐。
(2)優(yōu)點(diǎn):速度更快，服務(wù)周到，丟包率低，尤其適用于歐美比較發(fā)達的國家。
(3)缺點(diǎn):價(jià)格比較貴，價(jià)格資費套餐變化大。一般跨境電商賣(mài)家只有在客戶(hù)強烈建議時(shí)效的情況下才會(huì )使用，并且會(huì )扣除客戶(hù)的運輸費用。
3.海外倉儲
(1)簡(jiǎn)介:說(shuō)白了，國外倉儲管理是指在互聯(lián)網(wǎng)出口平臺交易，由貨運物流服務(wù)商在銷(xiāo)售目的地單獨或相互向賣(mài)家呈現的貨物倉儲、物流、快遞分揀、包裝、配送的一站式運營(yíng)管理服務(wù)。將賣(mài)方的貨物存放在當地倉庫。當店鋪買(mǎi)家有要求時(shí)，會(huì )在第一時(shí)間做出快速響應，立即對商品進(jìn)行快遞分揀、包裝、發(fā)貨。所有的步驟包括三個(gè)部分:第一次交貨，物流和倉儲管理和本地交貨。
(2)優(yōu)勢:傳統的出口貿易方式，將貨物放在倉庫，可以降低運輸成本；等于當地市場(chǎng)銷(xiāo)售，可以提供靈活可靠的退貨方案，增強外地客戶(hù)的自信心。發(fā)貨周期時(shí)間減少，發(fā)貨速度加快，可以降低跨境物流交易率；海外倉儲可以幫助賣(mài)家拓展營(yíng)銷(xiāo)品類(lèi)，改善“大而重”的瓶頸。
(3)缺點(diǎn):不是所有商品都適合海外倉儲，最好是庫存周轉快的熱銷(xiāo)商品，否則非常容易囤貨；此外，在供應鏈、庫存監管、促銷(xiāo)管理方式等方面對賣(mài)家明確提出了更高的規定。
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