隨著(zhù)巴拿馬運河的氣候和水資源危機持續，馬士基正轉而使用大陸橋為大洋洲-美洲服務(wù)，該服務(wù)將被一分為二。
馬士基向使用其北向和南向oc1服務(wù)的客戶(hù)發(fā)出建議，在大洋洲和美洲之間運營(yíng)的服務(wù)將不再通過(guò)巴拿馬運河，而是利用橫跨中美洲國家的鐵路連接。
“根據加通湖目前和預計的水位，巴拿馬運河管理局需要減少通過(guò)運河的船只數量和重量。雖然我們繼續與acp密切合作，調整和調整我們的業(yè)務(wù)以適應變化，但我們已經(jīng)對服務(wù)進(jìn)行了更改，以確保我們的客戶(hù)受到的影響盡可能小，”馬士基說(shuō)。
雖然管理局核心計劃由今年一月起將過(guò)境班次增至每日24班，取消了由二月起將過(guò)境班次減至每日18班的計劃，但每日過(guò)境班次仍遠低于36班的正常水平，而吃水限制亦影響可運載的貨物量。12月下旬至次年4月是巴拿馬的傳統旱季，這可能會(huì )導致進(jìn)一步的限制。
“以前使用巴拿馬運河的船只現在將不再使用巴拿馬運河，而是使用一座‘大陸橋’,通過(guò)鐵路將貨物運過(guò)80公里的巴拿馬運河到達對岸。這就形成了兩個(gè)獨立的環(huán)路，一個(gè)大西洋環(huán)路和一個(gè)太平洋環(huán)路。”
巴拿馬陸橋的使用有效地將oc1服務(wù)分成兩個(gè)獨立的部分。通過(guò)太平洋航線(xiàn)的船只將在巴拿馬的巴爾博亞?？?，卸下前往拉丁美洲和北美的貨物，裝載前往澳大利亞和新西蘭的貨物。
在oc1的大西洋航線(xiàn)上，服務(wù)船只將在巴拿馬的曼薩尼約?？?，卸下開(kāi)往澳大利亞和新西蘭的貨物，再裝上開(kāi)往拉丁美洲和北美的貨物。
馬士基表示，由于這些變化，oc1航線(xiàn)將省略哥倫比亞的卡塔赫納，該公司表示，該航線(xiàn)將由其他船只提供服務(wù)。丹麥航運公司表示，在費城和查爾斯頓?？康谋毕虼徊粫?huì )延誤，但是，南行船只可能會(huì )“經(jīng)歷一些延誤”
「我們會(huì )繼續經(jīng)營(yíng)美國西海岸至大洋洲的panz航線(xiàn)，以覆蓋兩個(gè)海岸。此外，我們將把墨西哥灣的港口與oc1的服務(wù)連接起來(lái)，就像今天一樣，”馬士基補充道。
“我們與巴拿馬運河管理局保持密切聯(lián)系，以確保我們能及時(shí)向您提供最新情況。”