代表貨主和貨代、港口碼頭運營(yíng)商和依賴(lài)集裝箱航運的供應鏈其他部分的十個(gè)貿易組織要求立即審查歐盟針對集裝箱航運業(yè)的聯(lián)合體集體豁免條例。
該條例使集裝箱航運公司免于歐盟競爭法的許多制衡，并允許它們交換商業(yè)敏感信息，以管理部署的船舶數量和規模，以及在全球貿易航線(xiàn)上航行的頻率和時(shí)間。
根據這些組織發(fā)布的聯(lián)合新聞公告，自 2020 年 4 月該條例上一次更新以來(lái)，歐洲企業(yè)和供應鏈中的其他各方遭受了集裝箱運輸貨物運輸的巨大干擾，許多航行被取消或改道其他端口，以及在短時(shí)間內繞過(guò)的端口。與此同時(shí)，許多航線(xiàn)的運費翻了兩番多，并繼續比大流行前的 2019 年高出 3 到 4 倍。
雖然這些團體認識到 covid 對供應鏈中斷和航運困境的影響，但他們共同認為，當航運公司繼續獲得創(chuàng )紀錄的收入和利潤時(shí)，有些地方出了問(wèn)題。
“航運公司享有的一般競爭法豁免的好處并沒(méi)有在其他經(jīng)濟體之間公平分享，所以應該緊急審查集體豁免，”新聞界聲明閱讀。
在給委員會(huì )的信中，簽署者指出聯(lián)邦海事委員會(huì )在美國進(jìn)行的調查的啟示和建議，導致 5 月通過(guò)了一項新的海運改革法案，解決了用戶(hù)和服務(wù)的許多不滿(mǎn)集裝箱航運公司的供應商。