動(dòng)蕩環(huán)境下，變動(dòng)才是常態(tài)。
一、國際業(yè)務(wù)收縮
京東的國際化戰略布局正面臨危機。
近日，關(guān)于京東國際裁撤東南亞相關(guān)業(yè)務(wù)線(xiàn)的消息，在業(yè)內廣為流傳。
知情人士稱(chēng)，京東國際將裁撤整個(gè)東南亞業(yè)務(wù)線(xiàn)，可能在明年第一季度關(guān)閉印尼和泰國的站點(diǎn)，目前正處在業(yè)務(wù)收尾階段。消息傳開(kāi)后，據說(shuō)不少競爭對手已經(jīng)開(kāi)始挖人，但會(huì )不會(huì )撤站還不確定，畢竟京東在東南亞市場(chǎng)上花費了不少功夫。
京東國際在東南亞的布局，可以追溯到2015年。當時(shí)，京東與當地最大的投資公司provident capital合資創(chuàng )辦jd.id，印尼站正式上線(xiàn)。到了2018年，京東與泰國零售集團組建jd central，泰國站也自此上線(xiàn)。
憑借國內的成功經(jīng)驗，在2020年，京東印尼站的估值一度超過(guò)10億美金，成為印尼電商市場(chǎng)第五家獨角獸公司。但在競爭激烈的東南亞電商市場(chǎng)中，前有lazada，后有shopee，京東的日子并不好過(guò)。
數據顯示，今年10月份，lazada和shopee在泰國的訪(fǎng)問(wèn)量分別是4360萬(wàn)和6420萬(wàn)，而京東泰國站只有230萬(wàn)。在印尼，lazada和shopee的訪(fǎng)問(wèn)量分別是6780萬(wàn)和1.79億，而京東印尼站還是只有230萬(wàn)。
此外，京東國際的市場(chǎng)份額也在急速下降。截至2022年第一季度，京東在印尼和泰國電商市場(chǎng)的排名已經(jīng)分別降至第九和第六，與lazada和shopee等平臺的差距進(jìn)一步拉大。
除了市場(chǎng)份額的下降，京東國際的虧損也十分嚴重，泰國站過(guò)去三年的營(yíng)收分別為12億泰銖、34億泰銖和74億泰銖，同時(shí)分別面臨13億泰銖、13億泰銖和19億泰銖的虧損。
因此，盈利能力較低可能是此次調整的重要原因之一。而自建站以來(lái)，京東在東南亞的發(fā)展就并不順利。
二、投入入不敷出
京東在東南亞的問(wèn)題來(lái)自用戶(hù)和自身兩個(gè)方面。
首先是用戶(hù)方面，受東南亞地區經(jīng)濟發(fā)展水平和人均支出限制，市場(chǎng)品牌化還需較長(cháng)時(shí)間。以印尼為例，盡管印尼人口基數龐大，并且有近三成中產(chǎn)人群，但受限于經(jīng)濟發(fā)展水平，整個(gè)電商行業(yè)還處在初期階段，最突出的表現是客單價(jià)比較低，整體客單價(jià)基本在10美元以下。
其次在自身發(fā)展方面，京東國際在本土化運營(yíng)上就遇到了不小的問(wèn)題。此前，京東國際在印尼和泰國招聘了大量本地員工，讓員工接受京東的公司文化，了解品牌價(jià)值，但東南亞生活節奏較慢，很多人并不愿意加班，團隊人員流動(dòng)性大，處于不穩定狀態(tài)中。
不僅如此，在出海的7年時(shí)間里，京東國際業(yè)務(wù)負責人已經(jīng)換了5任。這些負責人離開(kāi)后，團隊需要重新建設，員工也需要重新調整，這無(wú)形中增加了很多隱性成本。
而在京東最為擅長(cháng)的物流建設上，由于東南亞地形地勢復雜且不集中，京東國際并不具備物流倉配優(yōu)勢，所有物流建設都需要重新開(kāi)始，這是一筆極大的開(kāi)支。
市場(chǎng)的本土化問(wèn)題以及倉儲物流等硬件建設問(wèn)題讓京東國際付出了昂貴的成本，但長(cháng)期的高投入卻并沒(méi)有帶來(lái)高盈利。數據顯示，今年第二季度，京東在包括出海在內的新業(yè)務(wù)版塊實(shí)現營(yíng)收62億元，同比下降10%，而在第三季度，京東新業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收50萬(wàn)，同比下降12.8%。
在不穩定的市場(chǎng)環(huán)境之下，國際業(yè)務(wù)表現并不出色，收縮業(yè)務(wù)也是情有可原。并且，除去直接進(jìn)行銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)，京東國際還有與其他企業(yè)進(jìn)行合作的項目以及跨境b2b交易與服務(wù)平臺京東全球貿等出海業(yè)務(wù)，因此，相信調整過(guò)后的京東能在摸索中找到一條適合自己的道路。