我國公路快運主要分為整車(chē)和零擔物流兩部分，其中依照貨運單的數量來(lái)看，整車(chē)物流主要是指一張貨運單托運的貨物即可裝滿(mǎn)一整車(chē)，實(shí)現載運功能；而零擔物流則是需要多張貨運單共同承載裝滿(mǎn)一車(chē)，即將運往一個(gè)地方的多家客戶(hù)的貨，通過(guò)配載的手段，達到一輛車(chē)的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發(fā)給各個(gè)客戶(hù)的運輸方式。
依照貨物重量來(lái)看，一般承載3噸以上貨物的為整車(chē)物流，3噸以下的為零擔物流，而零擔物流又可以細分為零擔物流（30kg~3000kg)和快遞（0~30kg）。
全球物流朝著(zhù)供應鏈物流方向發(fā)展 ，向第四方物流發(fā)展
20世紀60年代末全球物流行業(yè)興起，這一階段主要是在生產(chǎn)企業(yè)內部運作，為實(shí)體分配階段；80年代，第三方物流逐步發(fā)展起來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始嘗試將需要進(jìn)行物流配送的貨物交托給第三方物流供應商，通過(guò)第三方物流供應商的倉儲、運輸外包，從而達到貨物的配送，進(jìn)入綜合物流管理階段：進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)第三方物流的成熟，供應鏈物流需求多樣化，第四方物流應運而生，其通過(guò)自身所擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源為生產(chǎn)企業(yè)提供完整的供應鏈解決方案，真正幫助企業(yè)實(shí)現降低成本和有效整合資源，物流行業(yè)進(jìn)入供應鏈管理階段。
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