小包專(zhuān)線(xiàn)物流的不足之處有哪些
隨著(zhù)跨境電商賣(mài)家銷(xiāo)售品類(lèi)向中大型、高品質(zhì)商品方向發(fā)展，普通郵政包裹產(chǎn)品受重量和時(shí)效限制，難以滿(mǎn)足跨境賣(mài)家的發(fā)展需求。而且國際快遞的價(jià)格成本更高，包裹線(xiàn)就是在這種背景下應運而生的。
包裹郵政的效用和價(jià)格介于郵政包裹郵政和商業(yè)快件之間，融合了郵政網(wǎng)絡(luò )和商業(yè)快遞行業(yè)的優(yōu)勢，實(shí)現了成本和效率的最佳結合。它填補了郵政和快遞產(chǎn)品之間的中間地帶。
包裹線(xiàn)物流有哪些缺點(diǎn)？
1.專(zhuān)線(xiàn)物流區域有限。
就出口環(huán)節而言，只有少數熱點(diǎn)地區和貨物需求量大的國家有專(zhuān)用物流的選擇，可供選擇的品種有限。
另外，國內包裹代收范圍比較小，不像國內快遞，全國各地都可以代收。只有少數幾個(gè)重點(diǎn)城市可以提供上門(mén)套餐服務(wù)，所以服務(wù)范圍需要擴大。
2.運輸成本略高于國際郵政包裹。
由于包裹產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)及時(shí)，運費高于國際郵政包裹。
到達目的國后，按照最后“一公里”的運輸時(shí)限，國內物流商沒(méi)有自主權。如果目的國的合資企業(yè)效率不高，那么產(chǎn)品就容易出現最后“一公里”的運輸延誤。
3.專(zhuān)線(xiàn)物流的托運產(chǎn)品種類(lèi)有限。
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，跨境物流產(chǎn)品的種類(lèi)越來(lái)越多，但目前在包裹專(zhuān)線(xiàn)上可以托運的產(chǎn)品種類(lèi)仍然有限。
帶電池和純電池的電子產(chǎn)品不能發(fā)，但從消費類(lèi)型來(lái)說(shuō)，3c電子產(chǎn)品是全球最大的消費類(lèi)別。
由于活線(xiàn)限制，大部分賣(mài)家的產(chǎn)品出口受到限制，因此有很大的局限性。
未來(lái)，更加專(zhuān)業(yè)化、精細化的包裹專(zhuān)線(xiàn)物流分工，可以實(shí)現多項真正意義上的“特殊物流”。而我們可以在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎上細分“互聯(lián)網(wǎng)加專(zhuān)線(xiàn)”的模式。
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導致跨境賣(mài)家成本流失的物流三大坑
近年來(lái)，依托國內強大的制造業(yè)和完整的供應鏈體系，跨境電商乘勢而上，跨境物流也迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。以跨境物流為契機，由于監管缺失，行業(yè)混亂，魚(yú)龍混雜，物流圈暴雷，跑路，也在輪番上演。我們來(lái)看看導致跨境賣(mài)家成本大量流失的三大物流坑。
1.忽高忽低。
有些貨代喜歡用低報價(jià)來(lái)吸引賣(mài)家有更快的空出貨時(shí)間。收到空的錢(qián)后，他們居然下海了，以倉庫爆炸為借口蒙混過(guò)關(guān)。因此運輸時(shí)間大大減少，貨物到達時(shí)間嚴重延遲，賣(mài)家長(cháng)期缺貨的上市環(huán)節最終成為一個(gè)死環(huán)節。
2.遠倉近送
這是指遠端倉庫交貨。這是什么意思？比如賣(mài)家的貨物送到美國的中心倉庫，他會(huì )收取賣(mài)家的中心費。事實(shí)上，他只是把賣(mài)家送到了附近的西部倉庫。這樣賣(mài)家會(huì )增加亞馬遜的運費。
很多賣(mài)家如果不詳細分析物流成本，很可能查不到運費。所以這也是賣(mài)家在物流方面的隱性成本。
3.低收入高報酬
發(fā)貨前貨比三家，發(fā)現他的報價(jià)比其他貨代低。結合產(chǎn)品，算算整體成本，在可接受范圍內。但貨物到港后，物流費用是原報價(jià)的2-3倍。問(wèn)貨代，貨代的理由不是驗貨，就是大洋彼岸的工人罷工，卡車(chē)司機短缺。如果成本不增加，就有倉儲費或缺貨的風(fēng)險。過(guò)了一兩周，貨還是遲遲不到。最后，為了避免缺貨，我們只能支付比原報價(jià)高2-3倍的價(jià)格。
相信這是很多賣(mài)家都遇到過(guò)的情況，甚至有的賣(mài)家遇到過(guò)貨代跑路的情況。
所以在此也提醒賣(mài)家，低價(jià)有風(fēng)險，選擇需謹慎。價(jià)值和運營(yíng)的損失遠遠超過(guò)暫時(shí)的低價(jià)，得大于失。
一些貨代還建議賣(mài)家，低價(jià)收貨背后的風(fēng)險是跑路。貨代也是要利潤的，沒(méi)有利潤服務(wù)。所以賣(mài)家選擇一個(gè)報價(jià)正常的物流公司，一個(gè)能給賣(mài)家帶來(lái)誠信服務(wù)的貨代，是非常重要的。
不要總想著(zhù)讓物流成本低于實(shí)際的物流市場(chǎng)價(jià)，這種物流成本優(yōu)化遲早要還的。
這是賣(mài)家共有的導致跨境賣(mài)家成本損失的三個(gè)物流坑。希望對跨境賣(mài)家有幫助。國際始終關(guān)注賣(mài)家的每一件小事，相關(guān)方面的文章會(huì )在以后的文章中帶來(lái)，幫助賣(mài)家更好的運營(yíng)。
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導致跨境電商物流費用高的3個(gè)原因
目前跨境電商的物流成本占總交易額的20-30%，整體物流成本較高。事實(shí)上，相對于國內快遞行業(yè)的物流成本率(一般占客單價(jià)的5%以下)，跨境電商的物流成本占整個(gè)跨境電商成本的比重要大得多。
造成這種情況的主要原因如下:
1.環(huán)節多，流程復雜:
直郵和海外倉模式均涉及國內首次，包括:由商家或物流商提貨；中國倉庫的倉儲、檢驗、分類(lèi)、標簽、預訂和包裝；國內報關(guān)；并將貨物海運到目的地國家或空。
在直郵模式下，直郵模式由本地物流商或國際物流公司承擔。后期倉模式，在海外倉進(jìn)行入庫、檢驗、上架、盤(pán)點(diǎn)?？蛻?hù)下單后，倉庫會(huì )進(jìn)行最后的發(fā)貨，然后由當地物流公司承接。同時(shí)，海外倉還可以提供退貨、客服等增值服務(wù)。
2.直接受到海外海關(guān)和稅收政策的影響:
無(wú)論是直郵還是海外倉，跨境商品都必須辦理國外海關(guān)的通關(guān)手續，并按規定繳納相關(guān)稅款后，才能合法銷(xiāo)往海外?？缇畴娚涛锪黧w系直接面臨來(lái)自國外的監管和法律風(fēng)險，也會(huì )受到國際政治經(jīng)濟形勢變化的影響。例如，英國退出歐盟之后實(shí)施的新稅法中的延遲增值稅制度將直接影響相關(guān)的物流企業(yè)，如貨代或清關(guān)銀行對貨物流通的連帶責任。
3.運輸的主體和形式多種多樣，缺乏整個(gè)鏈條的資源整合:
運輸和直郵模式的主體可能涉及郵政公司、國際快遞公司、貨代公司或有跨境物流業(yè)務(wù)的國內快遞公司、航空公司空或航運公司、商業(yè)清關(guān)公司和出口國當地快遞公司。海外倉模式更多的是第三方海外倉服務(wù)商或者自營(yíng)倉，而不是直郵模式?？缇畴娚涛锪髦黧w和流程復雜多樣，資源整合難度大。缺乏有效的貫穿上下游的資源整合者，為客戶(hù)提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。
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