注意：三大聯(lián)盟國際海運公司取消了五十多個(gè)航次！據了解，德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德魯里今年迄今評估的wci平均綜合指數為每40英尺集裝箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。
德魯里指數顯示，自2022年2月24日以來(lái)，連續第7周運價(jià)下跌。
上海至鹿特丹的運費下跌2%即268美元至10577美元/feu。
上海-熱那亞的運費下跌1%即138美元至12904美元/feu。
上海-洛杉磯和上海-紐約的運費與上期相比基本維持不變，分別達到8782美元/feu和11353美元/feu。
德魯里預計，德魯里預計未來(lái)幾周即期運價(jià)將保持穩定。
此外，再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運價(jià)指數(fbx)，數據顯示：
亞洲至美西最新指數小幅下跌0.3%至15764美元/feu，這是近期自3月11日達到16353美元高點(diǎn)后連續五周下滑。
亞洲至美東最新指數基本與上期持平維持17150美元/feu，也是近期自3月11日達到18450美元高點(diǎn)后基本處于下滑的一個(gè)狀態(tài)。
亞洲至北歐最新指數下跌1%至11882美元/feu，是自1月28日達到14999美元高點(diǎn)后連續12周下滑。
亞洲至地中海最新指數下跌1%至12592美元/feu，是自1月達到高點(diǎn)后連續13周處于下滑狀態(tài)。
4月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數(scfi)報收于4228.65點(diǎn)出現小幅下跌，與上期4263.66點(diǎn)相比下跌35.01點(diǎn)。
亞洲至北美航運市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：
上海持續封控，供應商和進(jìn)口商面臨著(zhù)越來(lái)越大的不確定性。海運承運商繼續評估訂艙所受影響，由于當前形勢的限制，中國出口貨運活動(dòng)減少，許多承運商轉而尋找東南亞地區起運的貨物。由于傳統高峰季臨近，許多進(jìn)口商和零售商仍亟待補充庫存。沒(méi)有緩解的老問(wèn)題包括嚴重擁堵、設備失衡、貨輪航次遞延、跳港、空行以及燃油附加費上調。海運費水平相比疫情前市場(chǎng)仍處于高位，少數細分市場(chǎng)價(jià)格下降。優(yōu)先運輸市場(chǎng)保持強勁。
亞洲至歐洲航運市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：
上海仍處于封控中，部分區域有可能在近期解封。華東和華北地區的其他城市也出現病例。工廠(chǎng)生產(chǎn)、倉庫和卡車(chē)運輸服務(wù)供應受到影響，不過(guò)港口碼頭和卡車(chē)運輸仍在全面運行。所有海運聯(lián)盟的不分貨類(lèi)運價(jià)和即期運費艙位都有供應，但承運商仍在限制長(cháng)期大客戶(hù)交易。為應對近期形勢變化，預計承運商可能會(huì )公布跳港和空行措施。海運費仍處于高位，但由于市場(chǎng)放緩，3月份之后到4月份開(kāi)始時(shí)價(jià)格整體呈現下降趨勢。
不過(guò)，值得注意的是，最近東南亞航線(xiàn)運價(jià)暴漲。
根據德魯里日前發(fā)布最新數據，接下來(lái)的5周（第16-20周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是the聯(lián)盟取消25個(gè)航次；2m聯(lián)盟達到17個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消12個(gè)航次；合計54個(gè)航次。
德魯里表示，持續的疫情封控給本已捉襟見(jiàn)肘的供應鏈帶來(lái)了壓力，馬士基和達飛輪船等船公司已經(jīng)開(kāi)始在部分航線(xiàn)上跳港上海。
此外，高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇，特別是在美國，進(jìn)口已從美國西海岸轉移到美國東海岸。許多托運人現在專(zhuān)注于海灣航線(xiàn)，并將貨物轉移到休斯頓港。隨著(zhù)港口生產(chǎn)力水平的不斷變化，在市場(chǎng)不確定的時(shí)期為貨主進(jìn)行規劃變得更具挑戰性。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共725個(gè)預定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個(gè)航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿易航線(xiàn)中，主要是前往美國西海岸。