隨著(zhù)歐盟接近最終提案并采用其排放交易系統，馬士基就從 2023 年 1 月開(kāi)始的運輸可能產(chǎn)生的影響和成本向客戶(hù)提供了專(zhuān)家意見(jiàn)。這家航運巨頭承認立法的關(guān)鍵點(diǎn)將航運納入歐盟適用于 55 個(gè)包裹的問(wèn)題仍然需要解決，盡管如此，托運人的成本可能會(huì )很高。
馬士基為客戶(hù)審查了歐盟提案的進(jìn)展以及當前的分歧，同時(shí)指出歐盟措施很可能是最先生效的措施。雖然他們承認其他司法管轄區也在探索類(lèi)似的措施，但他們預計歐盟不僅會(huì )率先，而且會(huì )產(chǎn)生更深遠的影響。 “歐盟的措施具有很大程度的治外法權，可能會(huì )影響到歐盟境外的貨物運輸?！?br>基于歐盟委員會(huì )的立法版本，因為條款仍在不同機構之間進(jìn)行談判，馬士基對 ets“限額與交易”系統將如何生效以及它將如何影響航運做出假設。他們指出，該概念要求排放上限隨著(zhù)公司購買(mǎi)或組裝配額而隨著(zhù)時(shí)間的推移而降低。 “配額價(jià)格不是固定的，而是根據市場(chǎng)對排放配額的供求情況而波動(dòng)的?！?br>根據歐洲議會(huì )和歐盟理事會(huì )之間的最新進(jìn)展，馬士基提出了一個(gè)潛在成本模型以及將轉嫁給托運人的成本。該模型假設歐盟配額 (eua) 的價(jià)格約為 90 歐元(按當前匯率計算為 91.30 美元)。
鑒于對干貨的成本影響，馬士基根據距離和其他因素將影響范圍設定在大約 100 美元到 200 美元之間。他們估計干貨托運人的平均附加費接近 160 美元，其中南美西海岸和歐洲之間的運輸成本最高，而從北歐到亞洲的運輸成本最低。
從 2023 年 1 月開(kāi)始，冷藏托運人的附加費可能會(huì )更高。平均估計為 235 美元，范圍在 150 美元到 325 美元之間。高低與干貨在同一條路線(xiàn)上。
“遵守 ets 的成本可能會(huì )很大，因此會(huì )影響運輸成本。隨著(zhù)修訂后的立法生效，預計在 ets 中交易的歐盟配額 (eua) 的波動(dòng)性可能會(huì )增加。 “為確保透明度，我們計劃從 2023 年第一季度開(kāi)始將這些費用作為獨立附加費征收?！?br>馬士基認識到可能要在 2022 年晚些時(shí)候才能達成政治協(xié)議，因此強調了版本之間的顯著(zhù)差異。出于建模的目的，他們使用了取消分階段實(shí)施期的歐洲議會(huì )，這意味著(zhù)購買(mǎi)配額的義務(wù)將立即生效，而其他草案從 2023 年開(kāi)始為 20%，并在隨后的三年中逐步上升至2026 年及以后達到 100%。如果配額僅與二氧化碳有關(guān)，或者在總量控制和交易限制中還包括甲烷和一氧化二氮，這些建議也會(huì )有所不同。
馬士基還指出，這些費用與船舶有關(guān)，與貨物無(wú)關(guān)，因此航程計劃更加重要。一些提案還要求將所有航次包括在內，無(wú)論它們是從非歐盟港口出發(fā)還是在歐盟以外結束。
鑒于對分階段實(shí)施期、歐盟和非歐盟港口之間的航次百分比、碳定價(jià)何時(shí)開(kāi)始以及其他非物流相關(guān)問(wèn)題等因素的不同立場(chǎng)，馬士基建議客戶(hù)談判將采取在最終確定 eu fit for 55 包裝的細節及其對運輸的影響之前的一段時(shí)間。