近日，重慶冷鏈物流行業(yè)“十四五”規劃在市政府官網(wǎng)發(fā)布。
近年來(lái)，隨著(zhù)鄉村產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟模式興起，冷鏈產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了黃金機遇期，重慶也對這個(gè)產(chǎn)業(yè)寄予厚望——規劃提出，到2025年基本建成布局合理、暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的城鄉冷鏈物流體系。具體目標上，基本實(shí)現城鄉居民人均日消費1千克冷鏈商品需求，基本滿(mǎn)足城市居民2公里以?xún)?、農村居民5公里以?xún)炔少徖漉r食品商品需求。
資料顯示，近年來(lái)我市肉類(lèi)、果蔬、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等冷鏈產(chǎn)品市場(chǎng)需求快速增長(cháng)，冷鏈產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模不斷擴大、基礎設施網(wǎng)絡(luò )持續完善、業(yè)態(tài)模式不斷創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)地位不斷提高。但重慶日報在多方調研之后發(fā)現，冷鏈產(chǎn)業(yè)要真正跑上“熱”賽道，還需要疏通在市場(chǎng)培育、運營(yíng)成本、監管環(huán)節三方面存在的“堵點(diǎn)”。
7月27日，沙坪壩區某物流公司的凍庫，工作人員正在對冷鏈食物進(jìn)行理貨分揀。實(shí)習生 劉旖旎 攝視覺(jué)重慶
堵點(diǎn)之一
市場(chǎng)：大多數凍庫“吃不飽”
“老板，今天這些菜放不放凍庫?”
“不放，凍庫沒(méi)開(kāi)，況且就這點(diǎn)量，很快就賣(mài)了?！?br>7月20日，開(kāi)州區臨江鎮明月村現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)園，村民肖登翠指著(zhù)剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜，向現場(chǎng)負責人楊升亞詢(xún)問(wèn)，得到的答案和之前一樣。
這座產(chǎn)業(yè)園是利用東西部協(xié)作資金建設起來(lái)的，占地150畝，有38個(gè)蔬菜大棚，為了存放蔬菜，同步建設了3座凍庫。
“放凍庫，有必要嗎?劃得來(lái)嗎?”回復完肖登翠后，楊升亞心里兩個(gè)疑問(wèn)一閃而過(guò)。
事實(shí)上，接近40℃的天氣，摘下來(lái)的蔬菜要不了多久就要蔫，楊升亞豈能不知。但現實(shí)讓他不得不做出更加“理性”的選擇：“一是蔬菜的量不大，也許很快就有販子來(lái)拉走;二是凍庫的成本太高，一座凍庫一個(gè)小時(shí)要10度電，這點(diǎn)蔬菜才值多少錢(qián)?”
三伏天都不放凍庫，其它時(shí)間就更不會(huì )放。楊升亞坦言，兩個(gè)多月以來(lái)，3座凍庫基本閑置。
在重慶的冷鏈物流體系中，凍庫是作為節點(diǎn)而存在，并按照容量大小分為3個(gè)級別：一級節點(diǎn)，庫容量在10萬(wàn)噸以上;二級節點(diǎn)，庫容量為5000噸至10萬(wàn)噸;三級節點(diǎn)，庫容量則在5000噸以下。
在我市，像明月村這樣的“產(chǎn)地庫”，共有400余個(gè)，均屬于三級節點(diǎn)。它們的一個(gè)共同特點(diǎn)是——大多“吃不飽”，利用率較低。
究其原因，負責“產(chǎn)地庫”建設的市農業(yè)農村委市場(chǎng)品牌處處長(cháng)羅松的觀(guān)點(diǎn)是，產(chǎn)地庫的存在原本是為了解決農產(chǎn)品產(chǎn)后損失問(wèn)題，但由于許多農產(chǎn)品產(chǎn)地規模不大，而且是季節性出貨，造成了凍庫的閑置。
自己用不上，能租給別人用嗎?“想倒是想，但周?chē)鷽](méi)什么蔬菜瓜果基地，從更遠的地方運過(guò)來(lái)又不劃算，況且別人也不曉得我們這里有凍庫?！睏钌齺喗忉?。
不少二級節點(diǎn)同樣如此。位于萬(wàn)州經(jīng)開(kāi)區的重慶四行源物流有限公司，是當地最大的冷鏈物流企業(yè)，28座凍庫的總庫容近8萬(wàn)噸，但目前利用率只有50%，“實(shí)際上收費的只有10%?！痹摴拘姓耸驴偙O王玉林話(huà)語(yǔ)中透著(zhù)無(wú)奈。
賠本賺吆喝，只為在前期打開(kāi)和占領(lǐng)市場(chǎng)，但目前的招商情況仍然不理想。
“一是疫情影響了物流，二是豬肉價(jià)格走低，客戶(hù)不敢大量囤貨，三是老舊凍庫的存在導致了無(wú)序競爭和分流?！痹椒治?，王玉林的眉頭就皺得越緊——公司已經(jīng)投入了3.3億元，要想回本，來(lái)日方長(cháng)。
在主城，情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬(wàn)平方米凍庫的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者，往年倉庫基本滿(mǎn)倉，今年受上海、天津、深圳等幾個(gè)主要對外港口的影響，利用率有所下降，“但每天從我們這里開(kāi)出去的貨車(chē)仍有200個(gè)車(chē)次，最少1000噸貨物?！彼淖院乐橐缬谘员?，“這得益于我們有龐大的客戶(hù)群體，如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等?！?br>在冷鏈物流這個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，主城的消費市場(chǎng)和客戶(hù)群體大、貨源渠道多，而區縣則處處受限于市場(chǎng)體量——或許，這就是癥結所在。
7月31日，江北區一知名超市內，市民正在選購豬肉。實(shí)習生 劉旖旎 攝/視覺(jué)重慶
堵點(diǎn)之二
成本：運營(yíng)費用居高不下
“庫存周轉快，那物流是否很給力?”
記者的這個(gè)問(wèn)題，讓王德勝剛才還高亢的聲音瞬間低下去一半：“沒(méi)有那么樂(lè )觀(guān)!”
得盛物流旗下有七八十臺貨車(chē)，駕駛員的數量則為車(chē)輛的1.2倍。貨物的高周轉率，使其采取了人歇車(chē)不歇的運轉方式，但依然忙不過(guò)來(lái)，因此今年王德勝打算再購買(mǎi)幾十臺車(chē)。
冷鏈物流，車(chē)輛是關(guān)鍵。因此，市政府口岸物流辦制定了專(zhuān)門(mén)的補助政策：企業(yè)購買(mǎi)冷藏車(chē)輛可獲得裸車(chē)價(jià)格30%的補貼，但每臺最高不超過(guò)4萬(wàn)元。
在不少從業(yè)者眼里，這個(gè)標準還是有些偏低?！艾F在油價(jià)上漲，所以我們就想買(mǎi)新能源車(chē)，但價(jià)格確實(shí)承受不住?！蓖醯聞僬f(shuō)，一輛氫能源車(chē)報價(jià)高達120萬(wàn)元，退而求其次買(mǎi)電動(dòng)冷藏貨車(chē)，續航里程又太短，最后面臨著(zhù)兩難境地。
同樣的煩惱，涪陵宏吉肉類(lèi)食品有限公司總經(jīng)理向海也有：“必須購買(mǎi)重慶品牌汽車(chē)，才能獲得補貼。但重慶品牌車(chē)輛的尺寸和我們的需求不太相符，所以沒(méi)享受到補貼?！?br>同在涪陵的重慶盛安冷鏈物流有限公司，也面臨著(zhù)不小的成本壓力?！袄洳剀?chē)買(mǎi)成二十幾萬(wàn)元，一共買(mǎi)了8臺，但運營(yíng)起來(lái)太難了?！痹摴究偨?jīng)理敖晟抱怨，“油費、司機工資、保險，哪樣都是錢(qián)!”盛安冷鏈的收費標準是4.5元/噸/公里，而上述成本加起來(lái)，單價(jià)便接近3.5元，這還沒(méi)算上折舊費、維修費。
另一個(gè)讓敖晟、向海頗感無(wú)助的情況是，在貨運價(jià)格已如此之低的情況下，很多時(shí)候還裝不滿(mǎn)或返空，“我們的貨車(chē)荷載量是5噸，但經(jīng)常一噸兩噸也在跑，沒(méi)辦法啊!”敖晟說(shuō)。
沉重的經(jīng)營(yíng)壓力，讓部分企業(yè)開(kāi)始“不按規矩出牌”。采訪(fǎng)過(guò)程中，不止一家冷鏈物流企業(yè)負責人坦陳，就近送城區的時(shí)候就用廂式貨車(chē)，“反正最多個(gè)把小時(shí)，不會(huì )壞”，對品質(zhì)要求比較高的客戶(hù)，他們才用冷藏車(chē)。與此同時(shí)，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”仍然大行其道。
更讓記者驚訝的是，迫于成本壓力，個(gè)別企業(yè)會(huì )時(shí)不時(shí)人為關(guān)閉凍庫的制冷機?！安魂P(guān)吧，成本頂不住;關(guān)吧，良心受不了。真心希望有關(guān)部門(mén)能給予企業(yè)更多的關(guān)懷?！币患移髽I(yè)老總如是說(shuō)。
堵點(diǎn)之三
監管：多個(gè)環(huán)節仍有空白
種種亂象，實(shí)際上都指向了一個(gè)問(wèn)題——監管。
監管誰(shuí)?監管什么?誰(shuí)來(lái)監管?怎樣監管?這是農產(chǎn)品能否保證全程冷鏈的幾個(gè)核心問(wèn)題。
從2019年開(kāi)始，市政府口岸物流辦就著(zhù)手推動(dòng)這件事，招標建設重慶城鄉冷鏈信息平臺，提升全程追溯能力，通過(guò)信息化、智能化、標準化來(lái)解決當前冷鏈物流“斷鏈”“偽冷鏈”等突出問(wèn)題。
“起初定了肉類(lèi)、蔬菜和瓜果3個(gè)組，后來(lái)發(fā)現蔬菜和瓜果的貨值不高，企業(yè)跟進(jìn)建設的積極性不強，只好先從肉類(lèi)試點(diǎn)?！背青l冷鏈信息平臺的實(shí)施方、重慶嘉源易新科技有限公司董事長(cháng)崔西喬告訴記者。
城鄉冷鏈信息平臺能否解決上述4個(gè)問(wèn)題?記者調研發(fā)現，在已覆蓋的范圍內效果不錯，但仍存空白。
7月23日凌晨，一批生豬被送抵涪陵宏吉肉類(lèi)食品有限公司屠宰場(chǎng)。經(jīng)過(guò)采血、疾病檢查、出具檢測報告、放血、燙池、切割等環(huán)節后，豬肉被放進(jìn)了排酸庫，在0-4攝氏度的環(huán)境中靜置24個(gè)小時(shí)。第二天半夜，這批豬肉被運往主城一家知名超市，進(jìn)而送上市民餐桌。
在這約30個(gè)小時(shí)里，包括凍庫溫度、冷藏車(chē)gps及溫濕度、超市冷鮮柜溫度等在內的各種數據均已通過(guò)傳感器和抓取裝置，同步上傳到城鄉冷鏈信息平臺上，任一環(huán)節出現問(wèn)題，平臺就將發(fā)出警報，提請監管部門(mén)注意。同時(shí)，在超市這一銷(xiāo)售終端環(huán)節，市民也可以通過(guò)掃描二維碼，了解到這批豬肉的生產(chǎn)、銷(xiāo)售信息。
為何從超市入手?
“一是培養市民的消費習慣，讓他們逐步接受可全程追溯的冷鮮肉，用市場(chǎng)倒逼冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！笔姓诎段锪鬓k物流產(chǎn)業(yè)處處長(cháng)李顏解釋?zhuān)貞c市民普遍喜歡即宰即銷(xiāo)的熱鮮肉，但剛剛放血的牲畜，肉溫為40-42攝氏度，容易滋生細菌等微生物。而冷鮮肉始終處于低溫控制下，大多數微生物的生長(cháng)繁殖被抑制，品質(zhì)更有保證。
二是超市本身對供應商的要求比較嚴格?！巴ㄟ^(guò)把控住超市這一終端環(huán)節，進(jìn)而對上游供應商、運輸、中轉等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行監管，從而保障民生食品安全可追溯?！崩铑佌f(shuō)。
然而，幾個(gè)問(wèn)題依然亟待解決：
一是目前接入這一平臺的僅有部分知名超市的部分門(mén)店，更多的連鎖超市還在“門(mén)外”;
二是市民能接觸到生鮮食品的地方不僅有超市，還有千千萬(wàn)萬(wàn)的農貿市場(chǎng)。后者的供應渠道更多、供應商更加復雜，監管也更難;
三是對市外的供應商如何監管，尤其是在源頭和運輸環(huán)節，這需要更多的頂層設計;
四是數據的應用方面，必須整合調配凍庫、車(chē)輛等信息，高效實(shí)現貨找車(chē)、車(chē)找貨，從而降低成本，提高效率。
7月31日，萬(wàn)盛經(jīng)開(kāi)區叢林鎮綠水村，工人往冷鏈物流車(chē)上裝金針菇。通訊員 王瀘州 攝/視覺(jué)重慶
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重慶交通大學(xué)教授葛顯龍：
冷鏈物流產(chǎn)業(yè)需規范與培育
數據顯示，我市已有規模以上冷庫(庫容100噸以上)764座、庫容210萬(wàn)噸，冷藏運輸車(chē)輛保有量約3100輛。但重慶冷藏車(chē)人均擁有量規模比例遠低于全國平均水平，全國數據為0.49萬(wàn)人/臺車(chē)，而重慶僅為0.97萬(wàn)人/臺車(chē)。同時(shí)，冷藏車(chē)閑置率較高、貨源量較少、行業(yè)規范較差、部門(mén)合力不夠等問(wèn)題，也制約著(zhù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“作為一項起步較晚的產(chǎn)業(yè)，重慶依然面臨著(zhù)許多問(wèn)題?！敝貞c交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、博士生導師，智能物流網(wǎng)絡(luò )重慶市重點(diǎn)實(shí)驗室主任葛顯龍表示，這個(gè)行業(yè)面臨著(zhù)提升供應鏈韌性和彈性、智能化冷鏈設施設備更新?lián)Q代、冷鏈公共設施共享等趨勢，要搶抓機遇，必須做好以下幾個(gè)方面：
①培育流通和消費市場(chǎng)。由于我們不是主要產(chǎn)地市場(chǎng)，那么就大力培育流通和消費市場(chǎng)，成為集散地，從而提高農產(chǎn)品的周轉效率，提高整個(gè)行業(yè)的供應水平。
②形成行業(yè)規范。目前，冷藏車(chē)市場(chǎng)大量被傳統的貨運車(chē)輛擠占，生存舉步維艱。同時(shí)由于需求和供給錯配，需求是分散的、零散的，沒(méi)有整合起來(lái)。一定要有一張整體的網(wǎng)絡(luò )，把這些分散的需求整合起來(lái)，通過(guò)倉庫的分揀、合并、線(xiàn)路規劃，可以成倍提升城市內配送的效率，減少農產(chǎn)品的損失。
③進(jìn)一步培育消費習慣。北上廣深等城市，對冷鮮肉的消費遠遠大于熱鮮肉，重慶則相反，這就需要政府加強宣傳和引導，增加消費者對冷鮮食品的了解，通過(guò)消費反作用于企業(yè)和行業(yè)發(fā)展。
最后，要進(jìn)一步增強部門(mén)合力，培育配送、倉儲、銷(xiāo)售等環(huán)節的龍頭企業(yè)，使其發(fā)揮帶動(dòng)作用。
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