在中國快遞業(yè)中，中國郵政始終是個(gè)特殊的存在。 作為快遞行業(yè)的“國家隊”，它承擔著(zhù)國家法定的普遍服務(wù)義務(wù)，同時(shí)又以其龐大的網(wǎng)絡(luò )和豐富的資源為基礎參與快遞市場(chǎng)的競爭。 在日益激烈的競爭中，這個(gè)古老而又傳統的國企不斷進(jìn)行著(zhù)一次又一次變革。從成績(jì)上看，在今年《財富》世界500強排名中，中國郵政躋身100強，排名第90位，在世界郵政企業(yè)中排名第二，僅次于日本郵政。
如今，它的實(shí)力究竟怎樣?未來(lái)，它要如何競爭?今天這篇文章，以清晰的脈絡(luò )、詳實(shí)的數據，為我們揭開(kāi)了中國郵政的蛻變、成績(jì)與打法： 中國快遞業(yè)自誕生到如今，根據行業(yè)競爭要素的不同，大體可劃分為三個(gè)大的時(shí)代——人力時(shí)代、動(dòng)力時(shí)代和算力時(shí)代。
人力時(shí)代：1978年-20世紀90年代初 改革開(kāi)放后，經(jīng)濟建設速度加快，國際貿易往來(lái)頻繁，國內及國際快遞業(yè)務(wù)劇增。在國家政策支持下，中國郵政先后于1980年、1984年開(kāi)辦國際、國內特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng )了中國快遞業(yè)的先河。當時(shí)，中國郵政是國內唯一一家經(jīng)營(yíng)寄遞業(yè)務(wù)的法定單位，依靠著(zhù)傳統的勞動(dòng)力，走街串巷投遞郵件。從收寄郵件到市內轉運，從內部分揀處理到長(cháng)途運輸裝卸，幾乎所有流程都要靠人力完成。 也是在這一時(shí)期，一批民營(yíng)企業(yè)抓住機遇，雨后春筍般涌現出來(lái)。1993年，王衛帶領(lǐng)6個(gè)人在廣東順德成立了順豐速遞。同年，申通快遞成立。此時(shí)的快遞業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)。人力資源是快遞企業(yè)的核心要素，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于最大限度利用人力資源，依靠成本和價(jià)格優(yōu)勢，以規模效應驅動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
動(dòng)力時(shí)代：20世紀90年代-2016年 隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，快遞需求不斷釋放。繼順豐、申通之后，韻達、圓通、中通、百世等民營(yíng)快遞公司相繼成立，拉開(kāi)了中國民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展浪潮。這一時(shí)期的快遞業(yè)以網(wǎng)絡(luò )資源、機械裝備、運輸工具為核心競爭要素，各大快遞公司不斷加大網(wǎng)絡(luò )資源、設施設備的投入，依托物流網(wǎng)絡(luò )和資源展開(kāi)激烈的競爭，快遞業(yè)開(kāi)啟了依靠網(wǎng)絡(luò )、運輸工具、機械設備的動(dòng)力時(shí)代。 此時(shí)的中國郵政網(wǎng)絡(luò )規模進(jìn)一步擴大，在國內最先形成了航空、鐵路、公路多種運輸形式綜合利用，連接城鄉、覆蓋全國、通達世界的現代物流網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，郵政也實(shí)現了從傳統經(jīng)驗管理向科學(xué)化管理的轉變，生產(chǎn)運營(yíng)由手工操作向機器轉變。比如，2000-2004年，由郵政科學(xué)研究規劃院研發(fā)的高速交叉帶分揀機應用于郵政處理中心的包裹分揀，郵政成為國內第一家應用交叉帶分揀機的快遞企業(yè)。2009年，中國郵政結束了信函分揀機進(jìn)口，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的mps新一代信函分揀機。
算力時(shí)代：2016年-至今 自2016年起，民營(yíng)快遞紛紛加大融資力度，順豐和通達系企業(yè)陸續實(shí)現上市。在快遞市場(chǎng)需求繼續保持高速增長(cháng)的同時(shí)，競爭也日趨激烈，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中趨勢持續加深，2019年，通達系、順豐與郵政寄遞合計業(yè)務(wù)量市占率達到90.7%，中國快遞行業(yè)成為一片紅海。 隨著(zhù)競爭的白熱化，快遞企業(yè)紛紛加大科技研發(fā)投入。這一時(shí)期，中國郵政也在加快it轉型，先后推進(jìn)新一代寄遞業(yè)務(wù)信息平臺、crm系統、在線(xiàn)業(yè)務(wù)平臺等一些重大信息化項目建設。同時(shí)，郵政全力推進(jìn)處理中心“無(wú)人化”創(chuàng )新試點(diǎn)，試點(diǎn)郵袋rfid識讀、窄帶分揀、單件分離、全自動(dòng)供件等新技術(shù)，不斷推進(jìn)工藝優(yōu)化和建設效能提升。
中國郵政處理中心內部場(chǎng)景 總的來(lái)說(shuō)，一路走來(lái)，快遞行業(yè)市場(chǎng)需求和競爭形勢不斷變化，處于不同賽道的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)策略上逐步出現分化。 近些年，為適應行業(yè)發(fā)展變化和市場(chǎng)競爭的需要，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)戰略也幾經(jīng)改革與調整。 2010年，中國郵政速遞物流股份有限公司成立，對競爭性寄遞業(yè)務(wù)實(shí)施專(zhuān)業(yè)公司運營(yíng)。 2015年，實(shí)施以統一信息系統，統籌能力建設，強化運營(yíng)管控等為主要內容的包裹快遞業(yè)務(wù)改革。 2018年，再次啟動(dòng)寄遞業(yè)務(wù)改革，整合了郵政公司寄遞業(yè)務(wù)主要資源和速遞物流公司全部資源，對快遞物流業(yè)務(wù)實(shí)施事業(yè)部管理。 2019年以來(lái)，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度的戰略調整，提出將中國郵政打造成為行業(yè)“國家隊”的目標。在發(fā)展戰略層面，中國郵政提出“四梁八柱”的戰略框架，以黨建、轉型、賦能、扁平、平臺、協(xié)同、活力、作風(fēng)作為業(yè)務(wù)轉型發(fā)展的重要原則。在競爭戰略層面，郵政提出戰略進(jìn)程是從“跟隨戰略”到“同質(zhì)化戰略”再到“差異化戰略”，“協(xié)同戰略”貫穿始終。
在一系列戰略部署的指引下，郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)生巨大變化，以下概括為四個(gè)方面：
01
業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)
今年上半年，雖受到新冠疫情沖擊，快遞行業(yè)依然保持了增長(cháng)態(tài)勢。中國郵政寄遞更是逆勢高速增長(cháng)，量收增速領(lǐng)先通達系，包裹快遞業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)41%，高出行業(yè)增速近19%，業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)18%，增幅超行業(yè)5%以上，且多數省份包裹快遞業(yè)務(wù)量增速跑贏(yíng)本省行業(yè)平均水平。 從市場(chǎng)占有率來(lái)看，快遞行業(yè)市場(chǎng)份額不斷向頭部企業(yè)集中，市場(chǎng)進(jìn)入了寡頭廝殺的存量競爭時(shí)代。今年上半年，cr8已經(jīng)達到84.1，民營(yíng)企業(yè)中，中通位列行業(yè)首位，市占率達20.6%，韻達(16.6%)、圓通(14.6%)、順豐(10.8%)、百世(10.6%)、申通(10.4%)分列其后。在內部舉措推動(dòng)和外部條件助力下，今年上半年，中國郵政包裹快遞業(yè)務(wù)的市占率達到11.5%，同比增長(cháng)1.2%。
與此同時(shí)，疫情期間中國郵政主動(dòng)擔當作為，承諾“四不中斷、四免費辦”，全力以赴助力抗擊疫情，在統籌推進(jìn)疫情防控和復工復產(chǎn)中走在行業(yè)前列，品牌美譽(yù)度也得到進(jìn)一步鞏固和提升。
2018-2020年上半年主要快遞公司業(yè)務(wù)量市場(chǎng)占有率
為了在激烈競爭的市場(chǎng)中獲得穩定的市場(chǎng)份額，各家企業(yè)也不斷加大客戶(hù)的開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)力度。中國郵政持續開(kāi)拓了華為、惠普、博世、一汽、海爾等重點(diǎn)大客戶(hù)，成功拓展沃爾沃、長(cháng)城、北汽等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈客戶(hù)，2019年，寄遞協(xié)議客戶(hù)達40多萬(wàn)戶(hù)，120多個(gè)重點(diǎn)客戶(hù)收入占集團總收入的40%。
在推進(jìn)源頭獲客中，郵政主攻政務(wù)、農村、高校、物流、國際、國內電商、重點(diǎn)商圈、商企行業(yè)等八大市場(chǎng)，實(shí)施分層分級開(kāi)發(fā)維護制度，建立了綜合營(yíng)銷(xiāo)體系和配套管理辦法，設計綜合解決方案模板，取得顯著(zhù)效果。 快遞行業(yè)在高速增長(cháng)的同時(shí)，發(fā)展質(zhì)量也在不斷提升，主要快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及客戶(hù)體驗持續向好。
近兩年，中國郵政也加強了對產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的管控，在國家郵政局2019年的滿(mǎn)意度排名中，郵政位于快遞企業(yè)總體滿(mǎn)意度第一梯隊，位列第二名，僅次于順豐，在攬收、投遞、售后和信息服務(wù)環(huán)節均表現較好，得到公眾認可。這背后，也是一套體系在支撐，比如郵政在31省和所有地市全部設立了服務(wù)質(zhì)量部和客服中心，制定了服務(wù)體系管控操作手冊，確立六大服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵指標，建立實(shí)時(shí)監控和看板管控制度，形成了縱向專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)質(zhì)量閉環(huán)管理體系。
2019年主要快遞企業(yè)時(shí)限排名數據來(lái)源：國家郵政局2019年快遞服務(wù)時(shí)限準時(shí)率測試
02
運營(yíng)質(zhì)量 近兩年，中國郵政也在不斷鞏固、提升其在中高端市場(chǎng)的時(shí)限優(yōu)勢，轉變客戶(hù)對郵政速度慢的傳統認知。在中國郵政集團有限公司董事長(cháng)劉愛(ài)力看來(lái)，寄遞業(yè)務(wù)的本質(zhì)是“時(shí)限更快、成本更低、丟損更少、穩定可控”，其中時(shí)限快是對快遞企業(yè)的基本要求。 基于此，中國郵政于2018年12月啟動(dòng)了長(cháng)三角提速工作，并在全網(wǎng)開(kāi)展時(shí)限提速工程。在網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)方面，郵政依托其自主航空網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢資源，構建“集散+直達”的組網(wǎng)模式，同時(shí)利用專(zhuān)頻郵航市趟和二干郵路，實(shí)現干線(xiàn)網(wǎng)與省內網(wǎng)緊密銜接，因地制宜的組織運營(yíng)模式有效支撐了寄遞業(yè)務(wù)的提速。在能力建設方面，郵政著(zhù)力提升軟硬件設施產(chǎn)能水平，總計增配20多套矩陣、近40套小件分揀機，并以新技術(shù)應用為抓手，全力推進(jìn)處理中心“無(wú)人化”創(chuàng )新試點(diǎn)。 一系列管控舉措下，郵政全網(wǎng)時(shí)限管控整體水平顯著(zhù)提升。2019年以來(lái)，特快專(zhuān)遞的時(shí)限與競品的差距在逐步縮小，大部分郵件可以做到與競爭對手同日投遞，差距不足2小時(shí)，基本接近同一水平線(xiàn)?？爝f包裹業(yè)務(wù)方面，90%多的提速線(xiàn)路達到菜鳥(niǎo)標準，省內互寄菜鳥(niǎo)排名單月最多近20個(gè)省份進(jìn)入前五，較提速前增加16個(gè)。今年4月疫情呈現緩和趨勢后，快遞包裹與競品的時(shí)限差距逐步縮小。
中國郵政特快專(zhuān)遞產(chǎn)品時(shí)限對標
中國郵政快遞包裹產(chǎn)品時(shí)限對標
需要注意的是，隨著(zhù)二三線(xiàn)快遞企業(yè)逐步出清，通達系單票收入已無(wú)限接近，降成本成為快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)工作。為持續提升快遞包裹業(yè)務(wù)市占率，郵政同樣將成本管控提升到戰略高度，中國郵政集團有限公司董事長(cháng)劉愛(ài)力也在內部提出，“降本增效是郵政下一階段工作的重中之重”。 在落地措施上，郵政通過(guò)對標行業(yè)標桿企業(yè)，聚焦人均、件均成本，著(zhù)力壓降收寄、內部處理、運輸、投遞、管理支撐“五大成本”，不斷調整優(yōu)化各環(huán)節作業(yè)組織流程及模式。
例如，在收寄和中心處理環(huán)節，浙江預先采用混合收寄+集包操作的模式;在投遞環(huán)節，安徽采用“點(diǎn)陣+網(wǎng)格”的城市作業(yè)模式轉型，兼顧業(yè)務(wù)攬收開(kāi)發(fā)與快速投遞;在末端機制創(chuàng )新方面，江蘇南京郵件處理中心創(chuàng )新采用了“準加盟制”承包模式;在運輸環(huán)節，河北采取七日動(dòng)態(tài)調配法，提高車(chē)輛利用率降低運輸環(huán)節成本。
在一系列管控舉措的推進(jìn)下，今年上半年郵政成本管控效果顯著(zhù)，快遞包裹各環(huán)節成本較去年明顯改善，件均成本同比下降11%。從環(huán)節成本看，收寄和管理降幅較大，其中收寄環(huán)節較2019年下降22%、管理支撐及其他較去年下降26%。
03
網(wǎng)絡(luò )建設 隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，快遞企業(yè)都在不斷完善自身的網(wǎng)絡(luò )模式，以更加匹配業(yè)務(wù)發(fā)展。采用加盟制模式的通達系企業(yè)，主要通過(guò)樞紐轉運中心自營(yíng)化和末端加盟網(wǎng)絡(luò )扁平化的運營(yíng)模式，掌控樞紐轉運中心等核心資源，實(shí)現中轉、網(wǎng)點(diǎn)“一盤(pán)棋”。順豐主要采用直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，由總部對各分支機構實(shí)施統一經(jīng)營(yíng)、統一管理。 近年來(lái)，郵政不斷加強網(wǎng)絡(luò )模式變革，推動(dòng)網(wǎng)運效率提升。為滿(mǎn)足包裹快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，2019年，郵政全面整合原郵政和速遞省際中心，全國統一設置85個(gè)郵區中心局，重新劃定各郵區中心局的郵區覆蓋范圍，優(yōu)化寄遞網(wǎng)干線(xiàn)節點(diǎn)布局。
2019年下半年，中國郵政對包裹寄遞流程進(jìn)行了調整，全面推進(jìn)集包的作業(yè)模式。
今年上半年，中國郵政全面推進(jìn)“兩集中”管控的改革，按照“集團管全網(wǎng)、各省管省內”的兩級分工，重新調整集團和省在寄遞網(wǎng)管控中的角色定位，對現行網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)管控模式、體制機制、配套保障等工作進(jìn)行必要調整和完善。 當然，快遞企業(yè)在不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )模式的同時(shí)，也不斷加強生產(chǎn)能力建設和投入，中國郵政也是如此。
在處理能力建設方面，2019年全網(wǎng)啟動(dòng)多個(gè)處理能力提升和集包改造項目，形成100多萬(wàn)袋件/小時(shí)的處理能力，全網(wǎng)配置集包郵袋近300萬(wàn)條，全網(wǎng)新增日處理能力2600多萬(wàn)件，達到7600多萬(wàn)件。
在干線(xiàn)運輸方面，新增1400多條干線(xiàn)郵路，省際干線(xiàn)往返運輸比例提升6.7個(gè)百分點(diǎn);引進(jìn)737-800機型投入杭州航線(xiàn)使用，開(kāi)通民航郵路200多條，開(kāi)通長(cháng)沙-貴陽(yáng)等10多條高鐵郵路。在自提網(wǎng)絡(luò )建設與應用方面，全網(wǎng)投交速遞易智能包裹柜郵件超2億件，同比增長(cháng)45%，發(fā)展人工自提點(diǎn)30多萬(wàn)個(gè)，同比增長(cháng)62%。
04
科技賦能
如前文所述，中國快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“算力時(shí)代”?？爝f行業(yè)信息化建設水平不斷提升，機器人、無(wú)人機、“貨到人”等自動(dòng)化、智能化技術(shù)設備相繼涌現，行業(yè)進(jìn)入智慧化發(fā)展階段。中國郵政也悄然創(chuàng )新，不斷加強科技對運營(yíng)的賦能。
在攬投環(huán)節，中郵速遞易“小黃筒”自助寄件智能終端已投入使用，在投遞端開(kāi)展小型無(wú)人機投遞，郵政自主研發(fā)的無(wú)人投遞車(chē)已初試身手。
在運輸環(huán)節，郵政已在浙江德清試點(diǎn)行業(yè)內首條l4級別自動(dòng)駕駛貨車(chē)郵路，試點(diǎn)運行金山—舟山無(wú)人機郵路，并在業(yè)內首次實(shí)現大型固定翼無(wú)人機海上運郵。
在處理環(huán)節，進(jìn)一步提高自動(dòng)化包分機分揀效率，由雙層分揀機為主向“矩陣+小件分揀機”模式轉變，單套設備日分揀能力由60萬(wàn)件升至百萬(wàn)件，全網(wǎng)日處理能力提升52%。
在數字化運營(yíng)方面，郵政新一代寄遞平臺生產(chǎn)系統不斷優(yōu)化升級，陸續上線(xiàn)智能集包、智能排班、智能跟單、智能敏捷管控等功能。建設完成“車(chē)輛運行管控平臺”，累計接入干線(xiàn)車(chē)輛5萬(wàn)多輛，實(shí)現了運輸環(huán)節全過(guò)程管控。
05
結語(yǔ)
當然，中國郵政的變革與成績(jì)，不僅僅體現在以上4個(gè)方面，但是通過(guò)以上內容至少讓我們看到了一個(gè)不一樣的郵政，一個(gè)競爭力不斷提高，市場(chǎng)份額不斷上升，底盤(pán)建設不斷夯實(shí)，發(fā)展質(zhì)量不斷優(yōu)化的“國家隊”。 當前，在新冠疫情下，全球政治經(jīng)濟格局巨變，世界面臨百年未有之大變局，中央提出“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局，并明確提出要推進(jìn)現代流通體系建設，為加快形成新發(fā)展格局提供有力支撐。 然而，長(cháng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”的觀(guān)念導致我國流通體系現代化程度不高，不少堵點(diǎn)亟待打通、短板有待補齊。表現在物流方面，如物流產(chǎn)業(yè)組織化水平較低，缺乏有國際競爭力的大型企業(yè);農村、國際、冷鏈等區域性或專(zhuān)業(yè)性領(lǐng)域基礎設施薄弱、服務(wù)能力不足。交通運輸與物流融合發(fā)展不足，通道不暢、樞紐銜接不順、聯(lián)運鏈條不通等等…… 問(wèn)題即機會(huì )，服務(wù)國家發(fā)展也是“國家隊”必須的擔當，于中國郵政而言，新的征程已在腳下。
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