921后，超載超限受到嚴厲打擊，但是油價(jià)、過(guò)路費等物流成本不減反增，本該高漲的運費卻出乎意料的下跌，這樣的環(huán)境下物流企業(yè)為了生存發(fā)展，紛紛進(jìn)行變革創(chuàng )新，探尋新出路。
不超載情況下，有什么辦法可以多盈利？多跑次數成了最直接有效的方法，一輛車(chē)同一路線(xiàn)，原來(lái)一月跑4趟，現在一月跑9趟。人停車(chē)不停，一車(chē)三司機連軸轉的甩掛模式，讓很多物流企業(yè)嘗到甜頭。
“甩掛”模式火力全開(kāi)，夫妻兄弟車(chē)等散戶(hù)出路何在？
為了更進(jìn)一步降低成本多收益，越來(lái)越多物流公司大批量購買(mǎi)同一品牌車(chē)自己“甩掛”跑，減少甚至不用外聘車(chē)。
大批量購買(mǎi)同一品牌車(chē)價(jià)格更低，售后服務(wù)更好，車(chē)輛維修成本降低；
一車(chē)三個(gè)司機，甩掛模式，一月輕松跑2萬(wàn)公路，企業(yè)拉的貨增多，而散戶(hù)拉的貨就減少（市場(chǎng)貨源是一定的）；
在燃油方面，企業(yè)都有自己的加油加氣點(diǎn)，價(jià)格更優(yōu)惠；
為了增加貨運效率，企業(yè)大批購進(jìn)性能更加優(yōu)越貨車(chē)，速度更快；
由于這四個(gè)方面影響，物流企業(yè)可以接受更加低的運費，這間接攬獲更多貨主的貨物，導致散貨可拉貨源減少。
說(shuō)白了，運費之所以如此低靡，是因為這個(gè)價(jià)格還有人拉，還有人可以拉，這也表明，物流效率還有很大提升空間。但是散戶(hù)們的成本已經(jīng)控制到極限，夫妻車(chē)、兄弟車(chē)、低價(jià)油、自己做飯吃等，但是散戶(hù)如果想“甩掛”，必須請司機，可是除去司機工資，還不如自己跑。就算有能力“甩掛”，貨源不穩定也使“甩掛”行不通。
外來(lái)資本、水運、鐵路也來(lái)分一杯羹，散貨何以生存？
如今的現狀就是：物流企業(yè)肥的流油，個(gè)人散戶(hù)餓的皮包骨頭。市場(chǎng)就那么大，貨源就那么多。物流企業(yè)多拉、外來(lái)資本也來(lái)分利，水運、鐵路也搶貨源，物流散戶(hù)司機如果還單干，只有餓肚子等死。