近日，京東、中國郵政等先后推出“快遞到車(chē)”服務(wù)，爭搶“最后一公里”末端配送蛋糕。其實(shí)，亞馬遜、dhl等早在國外就推出過(guò)該項服務(wù)。有業(yè)內專(zhuān)家表示，該服務(wù)的問(wèn)世主要依靠技術(shù)，汽車(chē)就相當于智能快遞柜，如果順豐與其他車(chē)企合作的話(huà)，也有可能推出該服務(wù)。
物流+車(chē)企
2012年，一家歐洲的創(chuàng )業(yè)公司cardropx就開(kāi)始直接將快遞貨物送到顧客自家車(chē)的后備箱中。
2016年，梅賽德斯-奔馳的子品牌smart推出一項名為smart ready to drop的快遞服務(wù)，允許dhl的快遞員將包裹投放到參與該服務(wù)的smart汽車(chē)后備箱。
日前，據國外媒體報道，亞馬遜推出amazon key in-car的快遞服務(wù)，快遞員將把貨物送到用戶(hù)的車(chē)上，消費者授權后可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或后備箱。這一服務(wù)已覆蓋多個(gè)城市，暫時(shí)面向亞馬遜prime包郵會(huì )員。
6月底，京東物流“快遞到車(chē)”服務(wù)功能在蔚來(lái)es8正式上線(xiàn)，部分車(chē)主已享受到汽車(chē)后備箱收貨的實(shí)用和便捷。目前，京東物流與領(lǐng)克汽車(chē)的合作也已啟動(dòng)，與福特、北汽等多家車(chē)企已達成合作意向。
9月13日，中國郵政速遞物流與上汽集團達成合作，雙方在今年9月共同推動(dòng)實(shí)現“快遞到車(chē)”服務(wù)項目的落地?？爝f員配備“快遞到車(chē)”專(zhuān)屬設備后，只需將包裹直接放入車(chē)主前備箱里即可完成派送。
聚焦于“最后一公里”
“作為連續多年保持世界第一的快遞大國，高質(zhì)量的‘最后一公里’是我國快遞業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路的核心內容之一?！眹亦]政局副局長(cháng)劉君曾指出，今年上半年，我國快遞業(yè)發(fā)展穩中向好，呈現出高質(zhì)量的趨勢和特點(diǎn)。繼續推動(dòng)快遞末端服務(wù)集約化、智能化、社會(huì )化發(fā)展，可以在末端形成高質(zhì)量發(fā)展的激勵帶動(dòng)效應。
據公安部交管局統計顯示，2017年，全國汽車(chē)保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬(wàn)輛，增長(cháng)11.85%。在中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市分公司負責人陳云廣看來(lái)，數量龐大的汽車(chē)確實(shí)是末端收取快遞的好平臺，是中國郵政利用自身優(yōu)勢進(jìn)行服務(wù)消費者的積極嘗試，可一定程度上縮短投遞距離，提高投遞效率。
物流“無(wú)處不在”
京東物流此前曾提出過(guò)“無(wú)界零售”的概念，即消費場(chǎng)景將變得“無(wú)處不在”“無(wú)時(shí)不有”，而這就需要通過(guò)物流來(lái)推動(dòng)實(shí)現。據國家郵政局數據顯示，早在2017年四季度，我國快遞企業(yè)平均每天服務(wù)2.8億人次，相當于每天五個(gè)人中至少有一個(gè)人使用了快遞服務(wù)?？爝f成為繼衣食住行后的又一項生活基本需要。
需要注意的是，隨著(zhù)都市人工作和生活節奏的加快，“親取快遞”越來(lái)越成為一項“干擾行為”。由此可見(jiàn)，為滿(mǎn)足消費者日益增長(cháng)的個(gè)性化需求，物流企業(yè)需要在各個(gè)場(chǎng)景使用不同的快遞模式滿(mǎn)足消費者不同交付時(shí)間、不同服務(wù)標準、不同送達方式、不同附加功能等多樣化需求。
而且，京東物流ceo王振輝也曾表示，無(wú)界觸達、智能變革、綠色可持續是快遞業(yè)保持高質(zhì)量發(fā)展的三大路徑。其中無(wú)界觸達，核心就是滿(mǎn)足消費者多元化、個(gè)性化的需求，提供極速、精準服務(wù)。
安全不容忽視
對于消費者而言，“快遞到車(chē)”可以不受自身所處地點(diǎn)與行程的影響，用后備箱實(shí)現快捷收取快遞，確實(shí)是件好事。尤其是那些體積大、重量沉的貨物，快遞員若能直接將快遞放進(jìn)消費者的汽車(chē)后備箱再好不過(guò)。
但是有些消費者擔心安全問(wèn)題，他們不是不愿意接受這一服務(wù)，而是不愿意將后備箱交給陌生的快遞員。其實(shí)，物流企業(yè)在與車(chē)企共同推出“快遞到車(chē)”服務(wù)時(shí)也已考慮到這一點(diǎn)。
在中國郵政與上汽集團的合作方面，上汽全程后臺監控快遞員投遞過(guò)程，包括前備箱報警、前備箱安全機制等，車(chē)主也會(huì )接到“上汽榮威”app推送的信息提示，包裹的動(dòng)向盡在掌握。
此前，京東物流公布了“快遞到車(chē)”服務(wù)標準，并已在國家標準委“企業(yè)標準信息服務(wù)平臺“進(jìn)行公示。有業(yè)內人士指出，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，該標準意味著(zhù)用戶(hù)體驗有了規范化的保障;對汽車(chē)品牌商來(lái)說(shuō)，合作有規范可依，合作推進(jìn)更有章法;而對于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這套標準提供了一個(gè)發(fā)展的標桿，讓“快遞到車(chē)”服務(wù)發(fā)展更專(zhuān)業(yè)更有方向。
前景如何?
“快遞到車(chē)”是物流企業(yè)追求極致服務(wù)體驗的一種，消費者可以根據自身需求來(lái)選擇合適的配送模式?？爝f物流企業(yè)也可以進(jìn)一步提升自身的技術(shù)與資源整合能力，并進(jìn)而開(kāi)發(fā)推廣新的服務(wù)產(chǎn)品。
在陳云廣看來(lái)，消費者樂(lè )于接受新鮮事物，加之行業(yè)競爭激烈，也要求企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)產(chǎn)品。因此，他認為該服務(wù)有著(zhù)較為樂(lè )觀(guān)的前景。然而，國家郵政局發(fā)展研究中心行業(yè)分析師劉江卻認為，快遞物流企業(yè)紛紛推出該項服務(wù)，主要是向社會(huì )釋放一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先的信號，因為該服務(wù)并不復雜，汽車(chē)就相當于智能快遞柜，只要企業(yè)的技術(shù)成熟即可。其他企業(yè)，比如順豐，如果與車(chē)企合作，提供“快遞到車(chē)”服務(wù)并不是難事。
事實(shí)上，“快遞到車(chē)”服務(wù)雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對于廣泛的物流需求而言，這一服務(wù)市場(chǎng)需求較小，并在安全方面存在一定的隱患問(wèn)題。
他進(jìn)一步分析稱(chēng)，對于快遞物流企業(yè)來(lái)講，干線(xiàn)與中轉環(huán)節并不會(huì )存在太大的問(wèn)題，主要問(wèn)題在于末端配送方面。企業(yè)在不斷探索嘗試中，以尋求一種更加便捷高效的運輸模式，“快遞到車(chē)”就是一種嘗試。該服務(wù)主要是“最后一公里”末端投遞形式的重要補充，并不是主流的末端配送方式。
未來(lái)，“快遞到車(chē)”服務(wù)究竟會(huì )如何發(fā)展，還有待市場(chǎng)揭曉謎底。
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