今年5月，中通快遞公布了2022年第一季度財務(wù)業(yè)績(jì)顯示，公司一季度營(yíng)收79.04億元，同比增長(cháng)22.1%;調整后凈利潤10.55億元，同比增長(cháng)34.9%。
今年以來(lái)，快遞行業(yè)整體增速放緩，疫情對快遞行業(yè)也產(chǎn)生了較大的沖擊，但中通快遞第一季度的包裹量仍同比增長(cháng)16.8%，市場(chǎng)份額擴大到21.6%，核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格也增長(cháng)了8.5%。
事實(shí)上，自2016年在美國上市后，中通的市場(chǎng)份額就一直位居行業(yè)第一。長(cháng)期以來(lái)，國內的快遞業(yè)一直是個(gè)競爭激烈、盈利艱難的行業(yè)，而在剛剛過(guò)去的2021年，中通快遞不僅業(yè)務(wù)量持續增長(cháng)，利潤和利潤率等指標也領(lǐng)先同行。
“在盈利能力方面，我主要會(huì )看毛利，尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率，在這一指標上，中通明顯高于同行?！苯?，中通快遞cfo(首席財務(wù)官)顏惠萍在接受第一財經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，透露了中通快遞逆勢增長(cháng)的秘密。
01
管理就是“擠出最后一滴檸檬汁”
在顏惠萍看來(lái)，高于同行的毛利率，來(lái)自收入端和成本端的共同作用。
“快遞企業(yè)的發(fā)展，很大程度依賴(lài)業(yè)務(wù)規模和運營(yíng)效益，目前，中通有3萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，99個(gè)分揀中心，超7萬(wàn)個(gè)末端驛站，覆蓋全國超過(guò)99%的區縣，2021年的日均單量超過(guò)六千萬(wàn)單，2022年預計全年業(yè)務(wù)量還會(huì )增長(cháng)12%-16%?！鳖伝萜贾赋?，只有服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋足夠的深度與廣度，才能成為重視消費者體驗的商家首選，并持續實(shí)現平臺運營(yíng)效益的最大化。
顏惠萍告訴記者，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )穩定性和覆蓋面的前提，離不開(kāi)中通同建共享的企業(yè)文化。中通是行業(yè)內率先實(shí)施并完成“全網(wǎng)一體化”戰略，對全網(wǎng)進(jìn)行股份制改革的加盟制快遞企業(yè)。股份制改革解決了企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中利益如何分配的難題，實(shí)現了從多個(gè)利益主體向共同利益主體的轉變，從而激發(fā)了所有加盟商的創(chuàng )業(yè)活力和創(chuàng )新潛能。
據了解，目前占據快遞行業(yè)大多數份額的“通達系”民營(yíng)快遞企業(yè)，都是通過(guò)加盟制快速發(fā)展壯大而來(lái)。加盟商買(mǎi)下某一區域的網(wǎng)點(diǎn)，自行組織人力和車(chē)輛資源，利用快遞總部的品牌來(lái)拓展業(yè)務(wù)，并擁有最終的定價(jià)權?？梢哉f(shuō)，快遞總部和加盟商之間是網(wǎng)絡(luò )合作伙伴關(guān)系。
而自2010年起，中通開(kāi)始進(jìn)行股份制改革，首先以略高于市場(chǎng)的價(jià)格收回省級公司轉直營(yíng)，讓省公司的加盟商老板成為中通部分股東和職業(yè)經(jīng)理人。
股份制改革要做成功并不容易。當時(shí)，中通快遞集團董事長(cháng)賴(lài)梅松放出了兩條原則，一是不要讓加盟商吃虧;二是主動(dòng)把自己持有的20%管理股讓出來(lái)，與加盟商的股份進(jìn)行合并置換。
這樣的方案公平大度，中通的股份制改革也得以順利推進(jìn)，之后的成效也是立竿見(jiàn)影：一是能夠集中力量辦大事，把十個(gè)手指捏成了拳頭;二是達到了思想統一，步調一致，執行力加強，政令暢通;三是保證了加盟商和網(wǎng)絡(luò )的穩定，把財力、決策、人力、物資都能夠集中到總部，更好的投入到能力建設上。
顏惠萍告訴記者，過(guò)去五到十年，中通一直在持續把營(yíng)收的一部分投到基礎設施建設。目前，中通在行業(yè)內有最多的自有場(chǎng)地、自有車(chē)隊，“成本正是基于規模效應才發(fā)揮杠桿優(yōu)勢，比如在土地資源有限的情況下，如今的土地價(jià)格已經(jīng)比十年前高很多，單從折舊攤銷(xiāo)的角度看，同樣的折舊攤銷(xiāo)年份，我們的基數會(huì )比較低，成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，對整體利潤率的貢獻也更加有優(yōu)勢?！?br>“近兩年來(lái)，我們還從精細化管理、直鏈末端等方面來(lái)抓成本，”顏惠萍進(jìn)一步透露，“我常做的一個(gè)比喻就是，把最后一滴檸檬汁擠出來(lái)，精細化管理程度將決定未來(lái)能否有更多空間獲得成本優(yōu)勢，而網(wǎng)絡(luò )穩定性和覆蓋面，也是擁有穩定服務(wù)質(zhì)量的前提，使得我們比同行擁有更高的議價(jià)能力，進(jìn)而提高收入?！?br>02
行業(yè)正從價(jià)格戰向價(jià)值戰轉變
不過(guò)，顏惠萍也指出，盡管近年來(lái)行業(yè)集中度在不斷提高，但幾家頭部快遞企業(yè)的市場(chǎng)占有率差異依然不大，產(chǎn)品的同質(zhì)化造成不少企業(yè)甚至低于成本價(jià)收件，尤其是新入局的資本“燒錢(qián)換量”，一度加劇了行業(yè)的低價(jià)競爭。
值得注意的是，國家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始介入無(wú)序價(jià)格戰的監管，以保障快遞基層人員的利益。比如2021年9月29日，浙江省就出臺《快遞業(yè)促進(jìn)條例》，并于2022年3月1日起正式施行，要求快遞企業(yè)不得以低于成本價(jià)收件。
“行業(yè)會(huì )從價(jià)格戰向價(jià)值戰轉變，龍頭企業(yè)的定價(jià)能力將更多基于它的產(chǎn)能，服務(wù)質(zhì)量的保障和穩定能力，優(yōu)秀的成本管控以及不斷增強基建的能力，才是快遞企業(yè)競爭的核心，”顏惠萍告訴記者，在這樣的背景下，中通會(huì )繼續提升公司的溢價(jià)能力?！耙鐑r(jià)能力來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )廣度和服務(wù)質(zhì)量的穩定性，同時(shí)我們也在推出多元化的產(chǎn)品矩陣來(lái)加速實(shí)現產(chǎn)品的分層及生態(tài)體系建設，比如已經(jīng)推出了時(shí)效承諾的“中通標快”，未來(lái)還會(huì )推出“特快”等高附價(jià)值產(chǎn)品，以滿(mǎn)足多樣化的客戶(hù)需求?！?br>同時(shí)，優(yōu)化成本和提質(zhì)增效也仍然是中通的持續策略之一?！皬某杀旧细幼⒅赝七M(jìn)數字化管理運營(yíng)，加速末端建設，增加和快遞員的直鏈，減少分撥頻次等，從長(cháng)遠來(lái)看，則要更加注重支持和賦能網(wǎng)點(diǎn)，讓他們有信心去投資建設提升產(chǎn)能，增強網(wǎng)絡(luò )合作伙伴的盈利能力和信心?！?br>顏惠萍認為，未來(lái)快遞企業(yè)的競爭局面，更多的是會(huì )圍繞著(zhù)末端競爭，而中通在末端的布局，也在行業(yè)中保持領(lǐng)先。
早在2019年，中通就鼓勵加盟商開(kāi)設快遞超市，2021年，公司又正式成立兔喜團隊，拓展末端驛站門(mén)店的商業(yè)模式，賦能加盟商加速開(kāi)設兔喜生活+門(mén)店以及升級部分原有快遞超市成為兔喜標準店。
“我們一直跟加盟合作伙伴強調，社區末端距離消費者1公里以?xún)鹊馁Y源是非常有限的，如果我們不去開(kāi)，那么競爭對手就會(huì )去開(kāi)，你就要把快遞放到別人的驛站，還需要付費，”顏惠萍透露，“而建設自己的驛站一開(kāi)始可能要承受3-6個(gè)月的投入，但卻把稀缺資源占住了，因此一開(kāi)始我們會(huì )給加盟網(wǎng)點(diǎn)一些補貼方案，幫助他們度過(guò)爬坡期?！?br>顏惠萍表示，未來(lái)快遞的競爭一定是全鏈路的競爭， 是整個(gè)生態(tài)的競爭，所以從2015 年開(kāi)始，中通就陸續布局生態(tài)， 成立國際、快運、云倉、星聯(lián)、冷鏈等板塊，也有給業(yè)務(wù)板塊提供支撐和服務(wù)的金融、雙彩等。由此，中通在2021年就提出要花3-5年時(shí)間去建設生態(tài)的競爭優(yōu)勢，形成綜合物流的護城河。
“生態(tài)圈建設是我們立足于長(cháng)遠的盈利能力提高的一個(gè)重要方面，而中通的生態(tài)圈是沿著(zhù)主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展自然衍生出來(lái)的，我們不會(huì )突然買(mǎi)飛機，忽然拓國際，而是會(huì )根據現有的客戶(hù)資源，場(chǎng)地資源，讓資源效率最大化，產(chǎn)生更多協(xié)同效應，”顏惠萍舉例，比如中通目前投建的綜合物流園，面積都很大，會(huì )有快遞、快運、云倉和冷鏈的團隊來(lái)共同設計場(chǎng)地建設?！霸谝粚?、二層有快遞、快運，三層、四層有云倉，為客戶(hù)提供倉配一體的服務(wù)，以形成零距離發(fā)貨、延時(shí)發(fā)貨的優(yōu)勢?！?br>“中通的生態(tài)圈建設一直是循序漸進(jìn)，在恰當的時(shí)候做恰當的事情，形成更高的投入產(chǎn)出比”，顏惠萍進(jìn)一步舉例，“比如我們的快運業(yè)務(wù)是最大的生態(tài)板塊，現在日均做到了2.6萬(wàn)噸的規模，也是基于一開(kāi)始我們借助了快遞的網(wǎng)絡(luò )和客戶(hù)，甚至場(chǎng)地都可以由快遞來(lái)支持，未來(lái)在冷鏈，以及任何其他新興的業(yè)務(wù)板塊，我們都會(huì )秉承這樣的策略，在現有資源的基礎上，充分發(fā)揮協(xié)同效益，讓資源效率最大化?！?br>本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。