氣候因素導致全球能源供應向低碳轉型，這一變化將會(huì )給全球航運業(yè)帶來(lái)巨大影響，散貨船和油船行業(yè)未來(lái)15年將出現史無(wú)前例的長(cháng)期衰退，而集裝箱船和化學(xué)品船則不受能源轉型影響。對于船東而言，未來(lái)如何選擇合適的船型投資必須立即采取行動(dòng)。
咨詢(xún)機構國際海洋戰略(maritime strategies international，msi)近日發(fā)布報告，報告指出，全球航運市場(chǎng)雖然一直處于波動(dòng)狀態(tài)，但之前從未出現大宗商品需求長(cháng)期下降的情況?？紤]到目前陸上運輸正在根據滿(mǎn)足在2050年前全球氣溫上升不超過(guò)1.5℃的目標實(shí)現去碳化，msi認為，如果航運業(yè)也要滿(mǎn)足目標，將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響，這兩種船型的利用率將長(cháng)期維持較低水平，威脅投資者的收益，同時(shí)增加借貸者的拒付風(fēng)險。msi因此建議從最接近化石燃料的行業(yè)中撤資。
將減排作為報告的重點(diǎn)，msi指出，到2050年全球石油消費量將減少一半，煤炭消費量將降低80%，天然氣需求則將在段短期內達到峰值，之后會(huì )下降。另一方面，航運市場(chǎng)的部分船型領(lǐng)域則相對不受能源轉型的影響，比如集裝箱船領(lǐng)域。而碳氫化合物占貨運組合很大比例的船型領(lǐng)域或將經(jīng)歷數十年的停滯或需求下降。
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