悄然之間，僅有25年物流歷史的順豐已然成為全球第五大的專(zhuān)業(yè)快遞公司。但與國際四大相比，順豐顯然還有差距。正因為深知這種差距，順豐實(shí)際上早就在布局海外、搶位國際市場(chǎng)上進(jìn)行布局。
而要真正地國內走向國際，順豐憑借的決不僅僅是大家眼中的“快”和“服務(wù)好”，口碑炸裂背后更多的是戰略的部署。
有知情人士透露，順豐的掌門(mén)人王衛早在創(chuàng )業(yè)之初，就已經(jīng)將fedex、ups、dhl等巨頭公司，作為學(xué)習的榜樣，并直接對標聯(lián)邦快遞。
實(shí)際上，早在2009年，順豐就已經(jīng)開(kāi)始計劃搭建國際業(yè)務(wù)的基礎架構。2010年正式開(kāi)始拓展國際業(yè)務(wù)。
到2015年，順豐成立了國際bu，這代表順豐要把國際業(yè)務(wù)單獨成立一個(gè)事業(yè)部來(lái)做，直接與國際“四大”同臺對壘。當時(shí)，國際bu制定了“以b2c帶動(dòng)b2b和c2c”的發(fā)展戰略。
目前，物流cto 通過(guò)查詢(xún)順豐官網(wǎng)看到，順豐的國際業(yè)務(wù)已包括了國際標快、國際特惠、國際小包、國際重貨、直運+、國際電商專(zhuān)遞、海購豐運、以及海外倉等多元化服務(wù)。
其中，據工作人員介紹，國際標快時(shí)效最快，可以滿(mǎn)足緊急物品的寄遞需求;而國際特惠是經(jīng)濟型快遞，價(jià)格優(yōu)惠、時(shí)效穩定，很適合貨值高的跨境電商使用;國際小包則是主要針對2kg以下的跨境電商貨物的運輸需求。
另外，據介紹，順豐還可根據客戶(hù)需求量身定制包括市場(chǎng)準入、運輸、清關(guān)、派送在內的一體化的進(jìn)出口解決方案。
從近年來(lái)順豐在大部分經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的國家和地區的布局軌跡可以看出，其國際業(yè)務(wù)戰略與國內市場(chǎng)的重資產(chǎn)模式不同，國際市場(chǎng)主要還是以“輕重結合”的較輕資產(chǎn)的模式進(jìn)行，且已經(jīng)搭建起了全球快遞網(wǎng)絡(luò )，并仍在搭建。
具體來(lái)講，在近端市場(chǎng)，如東南亞等，主要設立分支機構和自營(yíng)網(wǎng);在遠端市場(chǎng)，主要是與國際巨頭和當地快遞服務(wù)類(lèi)企業(yè)合作，互為代理，市場(chǎng)互換。
與此同時(shí)，順豐也在不斷夯實(shí)自己的競爭實(shí)力，重金投入基礎建設，這主要體現在航空方面。
在航線(xiàn)方面，目前順豐航空國際通航城市已增長(cháng)至13個(gè)。最新增加的正是在前段時(shí)間啟用的 “深圳-新加坡”國際貨運航線(xiàn)。
貨機數量方面，截至目前，順豐航空已成為國內運營(yíng)全貨機數量最多的航空公司，機型則兼顧遠、中、短程，此舉鞏固了順豐物流服務(wù)的核心競爭力。
從順豐的國際布局動(dòng)作看，目前仍在搭建全球快遞網(wǎng)絡(luò )，似乎并無(wú)急于擴張國際業(yè)務(wù)的戰略。
不過(guò)也正如王衛自己所講，全球化布局是“0到1”的變化，這需要一個(gè)周期。相信隨著(zhù)我國“一帶一路”建設的持續深化，相信順豐也將大有可為。
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