“一帶一路”的縱深推進(jìn)，引發(fā)全球貿易結構出現前所未有的變化，作為全球貿易物流轉運的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應這一變化。
面對急劇變化的全球貿易形勢，為探索港口發(fā)展的未來(lái)方向，《經(jīng)濟參考報·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來(lái)中國沖擊波》和《全球港口探索未來(lái)發(fā)展之路》的專(zhuān)題報道，而本次報道將聚焦中國港口群的集體轉型。
目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢，引領(lǐng)中國沿海一線(xiàn)港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過(guò)去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。
香港港口：高端航運服務(wù)業(yè)帶來(lái)新機遇
記者 朱宇軒 香港報道
每年近2000萬(wàn)個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著(zhù)本地成本增加、外部競爭激烈，其世界著(zhù)名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場(chǎng)新生。
現狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化
50年前，香港開(kāi)始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿易和中國改革開(kāi)放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。
“我還記得20世紀90年代的高峰期，每周有500班船來(lái)港，一年要處理2000萬(wàn)個(gè)貨柜?！毕愀厶貐^立法會(huì )航運交通界議員易志明說(shuō)。
事實(shí)確實(shí)如此，作為航運業(yè)一個(gè)重要環(huán)節，港口對香港經(jīng)濟十分重要。
2001年，中國加入世界貿易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉口港。2001年至2004年，香港港口連續數年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續下跌，2018年跌至世界排名第七。
根據香港海事處最新統計數據，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬(wàn)標準貨柜箱，較去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一個(gè)。近年來(lái)，內地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴展其基建之外，還拓展國際航線(xiàn)，爭取成為國際航運樞紐。此外，香港鄰近地區，如新加坡及釜山，也在與香港競爭中轉貨量。
易志明說(shuō)，隨著(zhù)深圳鹽田等內地碼頭設施完善，加之貨物運輸費用低，越來(lái)越多的貨物選擇從內地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì )選擇香港碼頭?！?br>轉型：進(jìn)軍航運金融業(yè)和航運保險業(yè)
對現代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標”，依托服務(wù)業(yè)，向航運金融業(yè)和航運保險業(yè)轉型，給香港帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。
2016年4月，香港成立海運港口局，負責制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專(zhuān)業(yè)航運服務(wù)業(yè)增長(cháng)，促進(jìn)人力培訓以及提升香港的國際航運中心地位。
“每個(gè)航運中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著(zhù)與國際接軌的金融、法律體系，專(zhuān)業(yè)人才集中，航運金融業(yè)和航運保險業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標?！毕愀劾砉ご髮W(xué)航運研究中心副主任楊冬說(shuō)。
為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運營(yíng)商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設施共享”模式，通過(guò)協(xié)同效應，有效控制成本，讓客戶(hù)獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來(lái)更多商機，建構一個(gè)蓬勃的港口。
如葵青貨柜碼頭就以“設施共享”新模式進(jìn)行操作?！跋愀酆８勐?lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場(chǎng)，能同時(shí)處理8艘裝載量超過(guò)1.8萬(wàn)標準箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶(hù)得到更高效服務(wù)，香港港口整體競爭力亦得以提升。
未來(lái)：將大灣區市場(chǎng)的“餅”做大
科技維度之外，粵港澳大灣區為香港港口的未來(lái)提供了更大的空間維度。隨著(zhù)“9+2”城市群的日益融合，大灣區碼頭群成為十分值得期待的未來(lái)圖景。
《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)。
規劃綱要提出，香港利用“一國兩制”的優(yōu)勢，與廣州、深圳形成優(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強港口群整體國際競爭力。
對大灣區內各個(gè)港口的定位和作用，易志明設想得十分詳細：廣州港依托其廣闊的腹地向內發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運輸費價(jià)格低廉的優(yōu)勢，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專(zhuān)業(yè)人才，“一國兩制”帶來(lái)便捷的清關(guān)程序，可以繼續保持發(fā)展轉口貿易。
對此，楊冬也表示認同。他認為，深圳、廣州和香港與其相互競爭，不如打破壁壘，整合港口資源，結合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競爭力，這樣才可與新加坡港在國際貿易上競爭。
易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權力的機構，統籌管理香港港口和大灣區其他城市協(xié)調發(fā)展，實(shí)現良性發(fā)展，“大灣區港口市場(chǎng)的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區的餅做大”。
可以想象，作為華南地區的主要港口之一，隨著(zhù)與粵港澳大灣區其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。
寧波舟山港：從傳統港口向數字化港口轉型
記者 黃筱 杭州報道
中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開(kāi)外的龍門(mén)吊按指令迅速又精準地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5g網(wǎng)絡(luò )下，成功實(shí)現了輪式龍門(mén)吊作業(yè)、視頻回傳等無(wú)線(xiàn)信息化應用。
位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運大通道與長(cháng)江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口有貨物往來(lái)，是“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的重要戰略支點(diǎn)。
數據顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬(wàn)標箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。
近年來(lái)，寧波舟山港開(kāi)始從傳統港口向智能化港口轉型，而5g通信系統憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統有線(xiàn)通信帶來(lái)的通訊設備結構復雜、通訊延時(shí)等問(wèn)題，為寧波舟山港減少了運營(yíng)和維護成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。
據了解，寧波舟山港2018年以云計算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線(xiàn)了云數據中心項目，可根據業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調整計算資源，提高信息化設備的利用率和信息系統的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。
與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續創(chuàng )新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無(wú)紙化項目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場(chǎng)、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬(wàn)名集卡司機之間都已實(shí)現系統互聯(lián)和數據互通，線(xiàn)上提箱占比已經(jīng)達到90%以上。
舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場(chǎng)箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子?，F在手機一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊?！?br>此外，寧波舟山港的電商平臺也在不斷探索擴大“無(wú)紙化”在港航物流服務(wù)中的應用，搭建了港口綜合物流信息平臺，充分利用大數據資源延伸港口功能。
在向數字化港口轉型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負責人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產(chǎn)業(yè)園區實(shí)現糧油加工量123.93萬(wàn)噸、油吞吐量749.27萬(wàn)噸、貿易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉加工基地混配礦達到1296萬(wàn)噸，企業(yè)增加收入約1300萬(wàn)美元。
不僅如此，依托港口優(yōu)勢，浙江自貿試驗區還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿第一出口品類(lèi)，有效拉動(dòng)外貿進(jìn)出口增長(cháng)43.8%，外輪供應貨值增長(cháng)304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長(cháng)14.7%，47家現代航運服務(wù)企業(yè)先后落戶(hù)寧波舟山港。
值得一提的是，我國經(jīng)濟發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運一體化開(kāi)始成為長(cháng)江航運發(fā)展的新常態(tài)?；趯幉ㄖ凵礁郦毺氐母劭谫Y源優(yōu)勢，2016年國務(wù)院批復同意設立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心。
為有效解決江海聯(lián)運瓶頸，更好地服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，江海聯(lián)運服務(wù)中心率先建成運營(yíng)全國首艘2萬(wàn)噸級江海直達船，對提升長(cháng)江黃金水道運輸效率具有重要的示范意義。
據江海直達船運營(yíng)方浙江新一海海運公司負責人介紹，過(guò)去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時(shí)，現在省去了倒運環(huán)節，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉碼頭抵達馬鞍山，節省倒運費16萬(wàn)元。
目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng )新建立了江海聯(lián)運合作機制，在物流體系建設、江海直達運輸、現代航運服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。
隨著(zhù)國家推進(jìn)運輸結構調整行動(dòng)計劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺海鐵聯(lián)運扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開(kāi)通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽(yáng)、諸暨等9條海鐵線(xiàn)路，成為目前我國南方海鐵聯(lián)運第一大港。
同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開(kāi)行義烏、紹興、重慶等線(xiàn)路的海鐵專(zhuān)列，積極探索提單一票制向內陸點(diǎn)延伸；開(kāi)通了國內首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機