今日，京東物流的智能履約平臺(smart fulfillment platform)近日與dhl、嘉里物流(kerry logistics)以及日郵物流(yusen logistics)三家物流巨頭已實(shí)現了系統的全面對接并完成了訂單洪峰的測試。
在今年9月10日，京東在泰國的智能物流中心也已實(shí)現了全面落地。本次系統對接完成后，京東物流則計劃聯(lián)手三大物流，將其在曼谷開(kāi)通211限時(shí)達服務(wù)逐步推廣至泰國全境。同時(shí)，此次聯(lián)手也為該集團旗下的jd central電商平臺在泰國首次參加11.11大促提供了重要的保障。
據了解，隨著(zhù)東南亞經(jīng)濟的持續增長(cháng)以及互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，全球各大物流企業(yè)爭先恐后地進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，該區域已經(jīng)成了阿里、京東等企業(yè)海外布局的重要場(chǎng)所。而statista預測又曾指出，泰國將于2022年超越新加坡成為東南亞第二大電商市場(chǎng)，在此等誘惑下泰國也成了各企業(yè)搶占市場(chǎng)，爭奪用戶(hù)的必爭之地。
事實(shí)上，在一帶一路的倡議下，早在兩年前京東物流就在東南亞布局了電商物流網(wǎng)絡(luò )。2016年，京東在印尼上線(xiàn)自建電商平臺jd.id，同時(shí)還將一套完整的電商物流基礎設施復制到了該國。目前，京東在印尼共有10個(gè)倉庫，該集團還透露年底將進(jìn)一步擴大規模。
2017年，京東又采取同樣的手段，與泰國尚泰集團聯(lián)合推出線(xiàn)上零售平臺jd central，并將其物流體系復制到了泰國，在泰國全境范圍內搭建起了大件、中小件、跨境物流在內的三張大網(wǎng)。京東方面曾表示，公司將通過(guò)擴大印尼業(yè)務(wù)并發(fā)展泰國市場(chǎng)，加上該地區其他國家潛在的項目，繼續加強其在東南亞市場(chǎng)的布局。
反觀(guān)阿里方面，在經(jīng)過(guò)對lazada的多次增資之后，集團已經(jīng)完全掌控了這個(gè)東南亞最大電商平臺的內部話(huà)語(yǔ)權。目前，lazada已經(jīng)建立了360度物流網(wǎng)，除了擁有自家的物流團隊lazada express外，還與114個(gè)來(lái)自本土擁有卡車(chē)、汽車(chē)、摩托、輪渡等多種運輸工具的物流服務(wù)商達成了合作。
同時(shí)，在馬來(lái)西亞，阿里還打造了中國境外首個(gè)服務(wù)于ewtp的國際超級物流樞紐。此外，今年4月，阿里還向泰國投資了110億泰銖(3.5億美元)的資金，希望利用泰國作為一個(gè)物流基地，通過(guò)其交通網(wǎng)絡(luò )為附近的柬埔寨、老撾、緬甸和越南等5個(gè)中南半島國家提供物流服務(wù)。
如今，在中國企業(yè)爭相出海東南亞的局面下，越來(lái)越多公司開(kāi)始瞄準東南亞物流市場(chǎng)這塊大蛋糕，但是這塊蛋糕卻并沒(méi)有看起來(lái)那么好分。首先，東南亞并非是統一的大市場(chǎng)，與國內市場(chǎng)相比其環(huán)境明顯要復雜很多，每個(gè)國家都有自己的民俗風(fēng)情和政策限制。
并且印尼等一些國家發(fā)展仍比較落后，基礎設施建設老舊和交通不便所造成的高物流成本，也在很大程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。對于各企業(yè)來(lái)說(shuō)，若想要在東南亞市場(chǎng)實(shí)現破局，還是需要多下點(diǎn)苦功夫。
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