一、全民眾包模式
提到物流o2o，可能很多人對于眾包模式都會(huì )有所了解，以達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。
不得不承認，全民眾包的快遞o2o模式在一定程度解決了大批就業(yè)問(wèn)題，這是這類(lèi)平臺對于社會(huì )的貢獻。目前在國內有相當一部分的閑散人力、同時(shí)也有相當部分人員工作之余也想賺到更多的收入，這類(lèi)o2o平臺無(wú)形之中會(huì )就受到這部分人群的歡迎。無(wú)論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類(lèi)平臺的自由快遞人。
此外，對于順道送快遞的人員來(lái)說(shuō)，這種模式也將大大降低平臺的運營(yíng)成本，同時(shí)也能提升寄送效率。一般來(lái)說(shuō)，傳統快遞上門(mén)取快遞的時(shí)間至少要半個(gè)小時(shí)，發(fā)貨的話(huà)需要至少1個(gè)小時(shí)，但眾包模式都是匹配離用戶(hù)最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專(zhuān)人快速配送價(jià)格會(huì )比較高之外，其他眾包相對來(lái)說(shuō)配送價(jià)格也會(huì )比較低。
不過(guò)這種全民眾包模式會(huì )存在兩個(gè)非常嚴重的問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)題是用戶(hù)貨品的安全性無(wú)法保證，即便是平臺在最開(kāi)始對快遞員的資質(zhì)進(jìn)行嚴格審核，還是無(wú)法避免這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。對于一個(gè)快遞員來(lái)說(shuō)，如果該用戶(hù)發(fā)送的貨品比較貴重，就有發(fā)生占為己有的可能。而閃送所謂的全程監控實(shí)際上也只是手機客戶(hù)端的位置識別，這個(gè)位置識別并沒(méi)有多大意義，如果該快遞員想作弊，收到貨品后完全可以把gps關(guān)閉，閃送難道還會(huì )派專(zhuān)人24小時(shí)盯著(zhù)每一個(gè)快遞員？很明顯，這種全程監控并不是一個(gè)解決貨品安全的好辦法。當年淘寶推出了支付寶擔保交易和商家誠信金，有效解決了交易信任問(wèn)題，但眾包o2o物流卻不同于淘寶。
第二個(gè)問(wèn)題則是配送的專(zhuān)業(yè)性不夠，快遞自然要涉及到上門(mén)取件、上門(mén)送件，眾包模式在對送件人與取件人的服務(wù)水平及質(zhì)量上也會(huì )存在不足。目前幾大眾包模式平臺除了閃送在前期會(huì )快遞人員進(jìn)行系統培訓之外，其他平臺都只是通過(guò)認證的方式，有的偶爾也針對部分快遞人員進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓。
二、物流公司眾包模式
與全民眾包模式不同，pp速達、運寶網(wǎng)則采用的是針對物流公司的眾包模式。pp速達通過(guò)與國內12家大型快遞公司達成合作，運寶網(wǎng)則集合了8000家專(zhuān)線(xiàn)物流公司。
當前線(xiàn)下傳統物流公司正在受到全民眾包模式物流o2o的沖擊，傳統物流公司缺乏線(xiàn)上的流量來(lái)源，這類(lèi)眾包平臺通過(guò)把他們的物流人員資源整合到一起，能夠給他們帶來(lái)用戶(hù)，他們自然也就比較愿意接入。
同時(shí)，相比全民眾包模式而言，這種物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨品的安全問(wèn)題。全民眾包模式全部都是由獨立的個(gè)人組成，一旦貨品出了問(wèn)題就難以找到負責人來(lái)承擔，但是物流公司眾包模式不一樣，即便是出了問(wèn)題也能找到物流公司來(lái)承擔責任。此外，物流公司的快遞人員都經(jīng)過(guò)公司系統嚴格的培訓之后才正式上崗，在服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性上面相比全民眾包模式的快遞人員要強。
不過(guò)這種物流公司的眾包模式平臺，也會(huì )存在兩個(gè)比較嚴重的問(wèn)題。首先就是流量入口問(wèn)題，一旦這類(lèi)平臺沒(méi)有足夠的流量作為支撐，就很難為其他物流公司導入真正的用戶(hù)。既然不能帶來(lái)用戶(hù)，這類(lèi)平臺也就失去了存在的價(jià)值與意義。尤其是在平臺發(fā)展初期的時(shí)候，缺乏品牌效應，還要面對眾多物流o2o的競爭，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力砸市場(chǎng)，難以發(fā)展壯大起來(lái)。
其次就是跑單問(wèn)題，做流量入口平臺就需要防范的就是為他人做嫁衣。很多全民眾包模式平臺幾乎都把所有的收入全部給快遞人員，這樣就在一定程度上避免了跑單現象，但是物流公司眾包模式卻不同，一旦客戶(hù)比較認為某一家公司的服務(wù)之后，定然就會(huì )經(jīng)常指定這家物流公司為其發(fā)貨。
三、自建物流模式
與眾包模式不同，趣活美食送是一類(lèi)自建物流團隊的配送平臺，不過(guò)與傳統自建物流隊伍的公司不同，這類(lèi)物流平臺主要以服務(wù)o2o配送為主。目前，趣活美食送主要為廣大消費者提供特色美食和餐廳外賣(mài)服務(wù)。
當前，在國內眾多的o2o領(lǐng)域，物流配送是勝負關(guān)鍵的重要因素。對于這類(lèi)o2o平臺來(lái)說(shuō)，依托第三方物流配送將幫助平臺節省大量的運營(yíng)成本，同時(shí)依托這種專(zhuān)業(yè)的物流配送，也能大幅提升平臺的運作效率和用戶(hù)體驗。就光拿外賣(mài)來(lái)說(shuō)，目前幾大外賣(mài)平臺幾乎都是采取自有物流團隊和借助趣活美食送這種第三方物流結合的方式。
自建物流相比眾包模式而言，所有的快遞人員都是平臺自己招聘過(guò)后再進(jìn)行統一培訓的，這樣有利于配送服務(wù)的標準化建設。無(wú)論是從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看，還是從服務(wù)水平、質(zhì)量上來(lái)對比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障。
不過(guò)對于趣活美食送這類(lèi)的第三方自建物流的o2o配送平臺來(lái)說(shuō)，在前期的成本會(huì )相當高，這個(gè)成本不是一般公司所能承受的。而且這種o2o物流配送單子的利潤非常低，只能靠規模制勝，也就是前期盈利會(huì )比較難，如果平臺前期不具備足夠的資金實(shí)力，很可能難以繼續經(jīng)營(yíng)下去，這一點(diǎn)從眾多的校園物流o2o配送經(jīng)營(yíng)困難就可以看出。
第二個(gè)，由于擴張成本非常高，這種自建物流的o2o配送模式相比眾包模式而言，在前期的規模擴張速度上會(huì )進(jìn)展緩慢，很容易失去市場(chǎng)先機。一旦其他的平臺在某一個(gè)城市已經(jīng)建立起了規模和壁壘，這個(gè)時(shí)候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會(huì )更高。
四、貨運o2o模式
1、同城貨運
神盾快運、運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等則是一類(lèi)同城貨運o2o平臺也正在受到資本的追逐，這類(lèi)平臺的出現就是為了解決貨主與車(chē)主之間信息不對稱(chēng)而誕生。
其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，同城貨運還是具有相當大的市場(chǎng)規模。貨主與車(chē)主之間的信息不對稱(chēng)問(wèn)題就給了同城貨運o2o一個(gè)巨大的生存空間，通過(guò)智能匹配與推送，這類(lèi)o2o平臺能夠在第一時(shí)間匹配離用戶(hù)最近最適合的車(chē)主去為貨主服務(wù)，既節省了貨主的時(shí)間成本，也提升了車(chē)主的運營(yíng)效率。所以，數據分析與智能匹配對于貨運o2o來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
其次，對于廣大的私家貨車(chē)主們來(lái)說(shuō)，目前存在兩個(gè)比較嚴重的現象。一個(gè)現象是目前國內整體的貨車(chē)市場(chǎng)體量非常大，可是卻有相當一部分貨車(chē)主們并沒(méi)有什么盈利收入來(lái)源，貨運o2o的出現定然會(huì )受到這些車(chē)主們的大力歡迎；另一個(gè)現象就是返程的浪費，目前油費、貨車(chē)維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車(chē)主們焦慮的問(wèn)題，貨運o2o同樣也滿(mǎn)足了這部分車(chē)主的需求。
目前國內同城貨運的o2o平臺非常之多，據統計，當前整個(gè)國內的貨運o2o平臺已經(jīng)多達200家，還有很多同城、長(cháng)途兼做的貨運o2o平臺，市場(chǎng)的競爭將十分慘烈，很難想象這個(gè)地方又將血海一片。因為對于同城貨運市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是血海一片。
貨運對于大部分的貨主來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件。很多貨主一年難得會(huì )叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來(lái)自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運o2o的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問(wèn)題。對于貨主來(lái)說(shuō)，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會(huì )有些不放心，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車(chē)司機端要進(jìn)行嚴格把控，同時(shí)對于整個(gè)運送過(guò)程也要有嚴格的監督，否則一旦出了問(wèn)題，平臺難辭其咎。
貨運o2o的標準化問(wèn)題就更難把控了，每臺貨車(chē)的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì )比較大……整個(gè)貨運o2o市場(chǎng)存在太多的不確定因素和非標準化因素。此外，對于很多有著(zhù)貨運需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般都需要長(cháng)期穩定可靠的貨運司機，一旦通過(guò)平臺找到了合適的貨運司機，發(fā)生跳單的可能概率就會(huì )非常大。
2、搶單模式
不可否認，滴滴快的的搶單模式創(chuàng )造了一種成功的商業(yè)模式，這也受到了貨運o2o平臺諸如貨拉拉、羅跡物流等平臺的效仿。與同城貨運o2o平臺的智能匹配模式不同，貨拉拉、羅計物流則采用車(chē)主搶單的模式。
不過(guò)對于貨運的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態(tài)度。打車(chē)是高頻事件，叫貨車(chē)卻是低頻事件，一個(gè)低頻的事件如何才能調動(dòng)貨車(chē)司機的積極性？難道這些貨車(chē)司機在每天接不到幾單的情況下也會(huì )像出租車(chē)司機一樣踴躍去搶單？對于一些大城市來(lái)說(shuō)，還稍微好點(diǎn)，畢竟人口集中需求相對來(lái)說(shuō)也會(huì )多一點(diǎn)，而在一些小城市需求根本就無(wú)從談起。所以說(shuō)，所謂的貨車(chē)搶單模式仍然只是智能匹配，無(wú)法實(shí)現滴滴快的的叫車(chē)規模效應，并不是任何行業(yè)都能適合滴滴快的叫車(chē)模式，還需要根據行業(yè)的特性來(lái)決定。
3、跨城貨運
區別于同城貨運，諸如快狗速運、云鳥(niǎo)配送、貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)、物流小秘等平臺并不只做同城貨運市場(chǎng)，同時(shí)他們也會(huì )做長(cháng)途貨運市場(chǎng)，而運策網(wǎng)、省省回頭車(chē)則專(zhuān)注于做中長(cháng)途返程貨運。在解決車(chē)主與貨主的信息對稱(chēng)問(wèn)題上，跨城貨運o2o與同城貨運的出發(fā)點(diǎn)是一致的。
不過(guò)相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問(wèn)題，貨品的安全系數要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著(zhù)貨車(chē)一起隨行。但是長(cháng)途貨運舟車(chē)勞頓，同時(shí)在高速上的危險系數也增加了，貨主很難隨同，也無(wú)法追蹤監測車(chē)主的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨品的安全問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)將是個(gè)大問(wèn)題。要打破信任障礙對于長(cháng)途貨運來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
其次則是司機的人身安全問(wèn)題，長(cháng)途貨運開(kāi)車(chē)時(shí)間長(cháng)，很多司機都有可能會(huì )疲勞駕駛。盡管很多平臺都與保險公司達成了合作，但是一旦貨車(chē)司機在中途出現了交通事故，平臺是否要承擔一定的事故責任，這個(gè)目前在法律上也存在一定的空白。