１．中國物流市場(chǎng)處于初級階段
可以說(shuō)，中國的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒(méi)有被激活。中國年物流費用支出約為當年名義gdp的20%，即約2000多億美元。如果通過(guò)物流管理的科學(xué)化把物流費用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì )財富。在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達到世界平均水平。一方面，中國物流業(yè)存在著(zhù)嚴重的重復建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了中國物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現大規模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話(huà)、傳真等傳統設備開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實(shí)現集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運營(yíng)成本和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達國家，企業(yè)支付給3pl供應商的物流費用，也只占全社會(huì )物流費用支出的一小部分，如美國不到6%，歐洲僅占2.5%左右。所以，就中國物流市場(chǎng)發(fā)展的初期來(lái)看，有效需求不足是情理之中的事情。
２．物流外包積極性不高
如果需求方?jīng)]有認識到改進(jìn)物流管理對提高企業(yè)市場(chǎng)競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話(huà)，就必然造成物流市場(chǎng)的有效需求不足，使得3pl供應商失去市場(chǎng)存在的依據和持續發(fā)展的動(dòng)力。一份對來(lái)華跨國企業(yè)的調查顯示，絕大部分受訪(fǎng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪(fǎng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。而中國生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運輸等，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運輸，導致不少企業(yè)在物流上花費的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費用約占商品價(jià)格的40%。這里不僅有企業(yè)對現代化物流缺少認識，束縛于傳統的“自營(yíng)自銷(xiāo)”觀(guān)念，不了解現代化物流能夠帶來(lái)提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大效益，而且從現實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營(yíng)多年，效率低下的供、銷(xiāo)系統，職工下落無(wú)著(zhù)。不論是傳統的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來(lái)的物流企業(yè)或是新型的民營(yíng)物流企業(yè)，都在獨立奮戰，受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區范圍的限制，難以形成大規模的綜合經(jīng)營(yíng)。一方面，中國物流市場(chǎng)的潛力是巨大的，中國與物流相關(guān)的總支出約19000億元，中國運輸和物流費用超過(guò)2000億元，并繼續以較高速度增長(cháng)(年均增長(cháng)率超過(guò)8%)；另一方面，第三方物流市場(chǎng)的規模還是有限的，大約400億元。由于地區和部門(mén)的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營(yíng)，搞“小而全”，市場(chǎng)被極度分散，還沒(méi)有形成社會(huì )化的物流大市場(chǎng)，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規?；?jīng)營(yíng)的物流大集團。
３．物流企業(yè)服務(wù)不到位
生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔運輸、裝卸或倉儲，報關(guān)、存貨管理、分撥、分銷(xiāo)、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶(hù)的吸引力不大，因此中國許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來(lái)華搶“飯碗”，更讓中國物流企業(yè)難以冒出頭。使用第三方物流的企業(yè)，30%以上的客戶(hù)對第三方物流的服務(wù)不滿(mǎn)意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運輸、倉儲等基礎服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值性服務(wù)只占15%；而且由于區域性和經(jīng)營(yíng)范圍的限制以及經(jīng)營(yíng)手段不夠先進(jìn)，儲運等方面的基礎服務(wù)效率也不高，利潤率低下。中國物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車(chē)尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門(mén)管理，在組織方式、服務(wù)規范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運輸方式來(lái)開(kāi)展物流服務(wù)。在地方“重重保護”下，跨地域運輸的貨車(chē)在回途中放空的現象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統也無(wú)法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤(pán)，國外因標準相等、數量眾多可像貨幣一樣交換，而中國因標準各異只能在交貨后把托盤(pán)卸下運回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費。專(zhuān)業(yè)人才的缺少，也是阻礙中國物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專(zhuān)業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無(wú)市.