一、跨境電商打通渠道力
過(guò)去十年，我國的跨境電商得到飛速發(fā)展，跨境物流也得到了巨大的進(jìn)步。而跨境電商的飛速發(fā)展也對我國的商業(yè)發(fā)展帶來(lái)了深刻影響：
第一，跨境電商很好地打通了渠道，為商家提供了快速將產(chǎn)品鋪向海外終端消費者的通路。通過(guò)跨境電商測試產(chǎn)品，集中國內制造商完成生產(chǎn)，用高周轉精品向全球滲透。
第二，貿易的碎片化?？缇畴娚套兓瘜е挛锪髯兓暮诵脑蚓驮谟谫Q易的碎片化，以義烏為例，國內快遞日單量能達到上千萬(wàn)單，跨境小包的日單量也能達到上百萬(wàn)單，這些都是屬于碎片化的貿易訂單量。
第三，制造的柔性化。以shein為例，shein以“柔性供應鏈”整合中小服裝廠(chǎng)的能力，采用小單快反的模式，在跨境電商行業(yè)獲得迅速成長(cháng)，如今的市場(chǎng)規模甚至超越了zara、優(yōu)衣庫。
第四，物流的專(zhuān)業(yè)化?？缇畴娚绦袠I(yè)要求企業(yè)要逐漸朝著(zhù)全渠道、端到端、全球化履約等方向升級，企業(yè)需要更多地往國外滲透，往上游延伸發(fā)展，再借助信息化和科技的加持提升效率。
綜合來(lái)看，跨境電商從生產(chǎn)端到國內流通端，再到海外銷(xiāo)售端，最后進(jìn)行末端交付，由此也形成了生產(chǎn)物流、成品物流、跨境物流、末端物流等多級物流體系。因此跨境品牌出海供應鏈管理的難度和復雜度也在提升。
二、跨境電商模式躍遷
后疫情時(shí)代，跨境電商的增速雖然相較于前幾年有所放緩，但全球的線(xiàn)上零售滲透率依然在提升，跨境電商的市場(chǎng)規模依然在擴大。在規模不斷擴大的過(guò)程中，消費端、流量端、賣(mài)家端、產(chǎn)業(yè)鏈都在隨之變化。
消費端的變化即消費者的消費體驗變化。消費者線(xiàn)上購物首要關(guān)注物流體驗，希望能夠更好更快地收到商品，尤其在疫情期間，供應鏈履約難度加大，而消費者關(guān)注的點(diǎn)往往就是服務(wù)商需要改善的點(diǎn)，這對于服務(wù)商而言也是機遇。
流量端的變化主要體現在流量競爭加劇，獲客成本加劇。隨著(zhù)平臺流量紅利的逐漸消退，跨境電商賺快錢(qián)時(shí)代已經(jīng)慢慢結束，新入局的玩家更多需要在精細化運營(yíng)的道路上尋找差異化，花更多的心思打造產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)鏈的變化主要體現在原有的泛供應鏈鋪貨型模式正在終結，產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)商家正在尋找新的流量來(lái)源以及新的第二成長(cháng)曲線(xiàn)，例如制造型企業(yè)往下游滲透，貿易型企業(yè)往上游延伸。
將跨境電商放于更長(cháng)的時(shí)間維度來(lái)看，中國品牌商通過(guò)跨境電商逐漸滲透海外，行業(yè)將會(huì )逐步進(jìn)入跨境新零售時(shí)代，線(xiàn)上和線(xiàn)下相互融合，b2b和b2c相互融合，全球化多渠道，一體化的供應鏈管理時(shí)代正在來(lái)臨。
三、商流重塑物流格局
跨境電商的迅速發(fā)展，也使得跨境電商服務(wù)的競爭力發(fā)生蛻變。
跨境物流，渠道為王，本質(zhì)就是去中間化。此外，客戶(hù)的差異化需求也會(huì )推動(dòng)跨境物流渠道的創(chuàng )新和演變，其中，電商平臺在這個(gè)過(guò)程中扮演了非常重要的角色，平臺既分配流量，又分配物流訂單，綜合來(lái)看商流會(huì )不斷地整合物流。
而自疫情以來(lái)，上游的船司和航司、大量的global企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，在這樣的情況，上游企業(yè)紛紛開(kāi)始發(fā)力端到端業(yè)務(wù)，不斷往下游延伸，在行業(yè)內頻繁并購整合。
未來(lái)，行業(yè)的發(fā)展趨勢將會(huì )是數字化+全渠道供應鏈，企業(yè)之間的競爭也會(huì )變成成本和效率之間的比拼。
尤其是在成本方面，跨境電商物流作為服務(wù)于跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節，占據跨境電商的交易成本高達20%-30%，疫情期間，由于物流資源的極度匱乏，物流成本占比更是高達40%-50%。
而行業(yè)上游的一些舉措，例如縮短鏈路、提升效率、通關(guān)便利化等，將會(huì )帶來(lái)明顯成本優(yōu)化。因此，在物流成本高昂的情況下，服務(wù)商擁有不少可優(yōu)化空間。
四、跨境物流升級的方向
疫情背景下，跨境物流需求在不斷升級。
第一，穩定性。疫情期間，電商賣(mài)家面臨的最大問(wèn)題便是物流不穩定，很多賣(mài)家去年在海外的庫存，今年依然沒(méi)有銷(xiāo)售出去，其核心原因就在于供應鏈擁堵，物流時(shí)效過(guò)慢。
因此在賣(mài)家看來(lái)，物流穩定遠遠大于價(jià)格便宜，需要更加可靠和穩定的供應鏈物流。物流企業(yè)可以在干線(xiàn)包機、清關(guān)數字化、樞紐完善、末端自營(yíng)等層面提升服務(wù)的競爭力和穩定性，給客戶(hù)更大的信心。
第二，多樣化。物流需求的多樣化主要源于商流的變化，商流的變化主要體現在平臺分化，平臺分化帶來(lái)了流量的分層，流量也呈現出去中間化的趨勢。
因此，平臺分化和流量分層必然會(huì )演變出對于物流需求的多樣化，大賣(mài)家和小賣(mài)家、品牌商和鋪貨型賣(mài)家都需要不同的物流解決方案。未來(lái)圍繞著(zhù)多樣化的物流需求，根據不同的垂直細分品類(lèi)和賽道，物流企業(yè)依然會(huì )擁有很多機會(huì )。
第三，極致化。需求升級，催生出極致時(shí)效和服務(wù)產(chǎn)品，而極致化的需求會(huì )導致更多的物流服務(wù)前置。比如在國內將很多國外的清關(guān)以及分揀環(huán)節的動(dòng)作前置。通過(guò)全流程的數字化建設不斷提升全鏈條的可視化，給客戶(hù)更好的服務(wù)體驗。
總結
回顧中國企業(yè)的全球征程，前期是產(chǎn)品出海，主要以泛供應鏈，鋪貨模式為主，賺的是商品差價(jià)。隨后是品牌出海，除了賺商品差價(jià)，更多賺的是品牌溢價(jià)。在伴隨著(zhù)品牌出海的時(shí)代，我們正在迎來(lái)全方位的服務(wù)出海。
中國品牌企業(yè)想要走出去，配套服務(wù)要進(jìn)一步完善。物流企業(yè)依托于新型的貿易通路走向全球化的征程當中，需要不斷地突破和提升自己，進(jìn)一步提升海外的本土化運營(yíng)能力，逐步成為一家真正的global企業(yè)。
本文來(lái)源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。