(一)物流基礎設施與物流發(fā)展的不協(xié)調
近年來(lái)，我國物流業(yè)的基礎設施建設一直處于平穩運行狀態(tài)，但由于物流需求的快速增長(cháng)，導致物流供給困難、物流設施短缺。近年來(lái)，物流基礎設施現代化程度、機械化程度較低，碼頭、深水泊位、裝卸能力難以滿(mǎn)足當前物流需求。同時(shí)，由于運輸效率較低，運輸消耗較大，造成物流成本大幅增加。這些因素直接影響到國際貨物運輸的效率，極大地限制了國際貿易的發(fā)展，從而影響到國際物流自身的發(fā)展。
(二)非正規物流發(fā)展使貿易成本增加
由于我國物流標準與國際物流標準存在一定差異，使得國際貿易難以進(jìn)行，同時(shí)，由于我國物流標準較高、運費較高，國際貿易成本再次上升，阻礙了國際貿易的長(cháng)期發(fā)展。在物流領(lǐng)域內，物流技術(shù)和工作標準尚未建立，但與國際標準相比仍有一定差距，物流基礎設施不規范、運營(yíng)行為仍較多。由于不同地區、不同部門(mén)使用的設備不一樣，導致各環(huán)節設施不一致，影響到行業(yè)的規范化運作。我國貨物運輸效率較低，與世界平均水平相差甚遠。在一定程度上，我國物流的現代化、標準化程度大大降低，物流資源沒(méi)有得到有效利用，造成了嚴重的浪費。
(三)相對較低的物流服務(wù)對企業(yè)競爭力的影響
作為服務(wù)行業(yè)，物流自身的服務(wù)能力和效率將直接影響到物流行業(yè)的發(fā)展。然而，我國目前的物流水平與效率還處于較低水平。目前我國很多物流企業(yè)都還停留在傳統的物流模式，尤其是倉儲、運輸商等方面，距離現代物流運營(yíng)模式還有一定的差距，這就導致物流服務(wù)價(jià)值的體現并不明顯，物流的基本功能還沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，這就使得許多從事國際貿易的企業(yè)無(wú)法給予物流企業(yè)更多的核心業(yè)務(wù)。