“今天最大的自信是，時(shí)間站在我們這一邊，時(shí)間的力量把我們推到浪潮之巔”，58到家ceo陳小華曾在2017年會(huì )上這樣豪言壯語(yǔ)。
然而，時(shí)間的力量似乎真的到了，近日，記者從58速運方面獲悉，作為58到家三大業(yè)務(wù)之一的58速運服務(wù)覆蓋范圍已達到339個(gè)城市，與2016年90個(gè)城市相比，2017年，剛過(guò)了一半，就瘋狂拓展了249個(gè)城市？
而剛剛完成b輪3000萬(wàn)美元融資的同城貨運平臺貨拉拉，也宣稱(chēng)2017年目標是覆蓋大陸100座城市，并在產(chǎn)品、服務(wù)方面進(jìn)行全面升級。
2017年，同城貨運市場(chǎng)要定“局”？
“燒錢(qián)—圈地—洗牌”，涌入同城配送市場(chǎng)的o2o企業(yè)依然擺脫不了這個(gè)魔咒，面對萬(wàn)億級市場(chǎng)規模的大蛋糕，2014年，同城貨運o2o行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)時(shí)期，2015年經(jīng)歷了各團隊混戰，燒錢(qián)圈地白熱化的緊張態(tài)勢；2016年，可以說(shuō)是逐漸回歸理性和商業(yè)本質(zhì)的一年，在經(jīng)歷了粗放式發(fā)展后，一些企業(yè)漸漸偃旗息鼓。能夠矗立行業(yè)的巨頭已經(jīng)寥寥無(wú)幾，不少人認為2017年是同城貨運市場(chǎng)“格局”確立的關(guān)鍵一年，市場(chǎng)到底幾分天下，如何“瓜分”？皆在此一舉。
縱觀(guān)同城貨運o2o企業(yè)，“貨拉拉”橫居南方市場(chǎng)虎視眈眈，“58速運”雄踞北方市場(chǎng)力挽狂瀾，2017年開(kāi)年，雙方就動(dòng)作頻頻，1月貨拉拉獲得了新老東家3000萬(wàn)美元的融資金額，開(kāi)始大刀闊斧地進(jìn)行城市拓展；隨后58速運也啟動(dòng)“城市計劃”進(jìn)行城市擴張，還進(jìn)行了業(yè)務(wù)、產(chǎn)品的調整。
58速運推出“渠道合伙人”，要大力突圍
同城貨運市場(chǎng)，萬(wàn)億級的規模，說(shuō)大可能是無(wú)限大，說(shuō)小也是非常小的，尤其是在同質(zhì)化競爭下，要想獨攬市場(chǎng)蛋糕可不是一件易事，還要看用戶(hù)是否買(mǎi)單？在經(jīng)歷前期燒錢(qián)、圈地等培養起來(lái)的客戶(hù)習慣，后期還需要足夠的耐心和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)提高用戶(hù)粘性。
在58速運高級總監胡新潮看來(lái)，58速運之所以快速擴展是因為58速運的業(yè)務(wù)模式、服務(wù)管控機制、智能調度系統都已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗證、具有優(yōu)于其他競爭對手的巨大優(yōu)勢。他認為，市場(chǎng)已經(jīng)對58速運的業(yè)務(wù)模式認可，是時(shí)候開(kāi)始大規模復制和擴張。
去年，58速運推出“渠道合伙人”模式擴展客戶(hù)渠道，希望通過(guò)“合伙人”模式吸納社會(huì )閑散的物流資源，整合物流行業(yè)同城配送端需求資源，以達到增加訂單的目的。
在解決痛點(diǎn)方面，58速運的“渠道合伙人”模式，就是拉攏一些有配送訂單，但缺少貨車(chē)信息的企業(yè)，做到車(chē)貨匹配。利用自己平臺調度優(yōu)勢吸引包括城配公司、倉儲公司、物流園區、行業(yè)協(xié)會(huì )個(gè)人、個(gè)人車(chē)隊等多種類(lèi)型物流客戶(hù)，為平臺推薦客戶(hù)成為合作伙伴。
這種模式是為了解決傳統的同城貨運“趴活”式的司機等貨模式，物流行業(yè)門(mén)到門(mén)服務(wù)難以對接，物流公司的自建物流成本高，自有車(chē)輛不飽和等問(wèn)題。
“合伙人模式”動(dòng)了3pl物流公司的奶酪？
不少人會(huì )發(fā)出疑問(wèn)，58速運整合社會(huì )閑散物流資源，挖掘訂單，是否與傳統3pl物流公司形成競爭，從傳統物流公司手里奪走蛋糕？
根據58速運，它將自己定位為一家同城物流服務(wù)平臺，致力于服務(wù)傳統物流公司，不僅不會(huì )與傳統物流公司形成競爭，反而能夠幫助他們通過(guò)it化運營(yíng)實(shí)現降本增效。目前，58速運從批發(fā)市場(chǎng)獲得的訂單也只是增量訂單。
58速運稱(chēng)：合伙人模式能實(shí)現三方共贏(yíng)？
成為58速運渠道合伙人后，與平臺以分成模式合作。
58速運免費向合作伙
伴提供tsm系統，促使傳統物流搭上互聯(lián)網(wǎng)信息化道路，通過(guò)58開(kāi)發(fā)的sopas系統能夠做到貨物在途可視化，運力管控信息實(shí)時(shí)同步，實(shí)現車(chē)輛靈活調度，訂單實(shí)時(shí)監控，大大提高企業(yè)的運輸效率，降低運輸成本，58速運優(yōu)配+貨的的運營(yíng)模式，不僅能滿(mǎn)足即時(shí)性、單次訂單，還能夠滿(mǎn)足企業(yè)招標類(lèi)、計劃性需求的訂單，彌補了傳統物流公司的不足。
對于司機來(lái)說(shuō)，目前，58速運已覆蓋全傳統批發(fā)市場(chǎng)3000家，物流園區800家。將批市獲取的十幾萬(wàn)增量訂單在司機返程時(shí)匹配給司機，降低司機返程空駛率，增加司機收入，據了解，入駐58速運的司機，由以前2到3單的數量，通過(guò)平臺能夠接到5至6單的業(yè)務(wù)。既減少了自建車(chē)隊的成本又能通過(guò)與平臺分成的方式實(shí)現資源變現。
對于平臺來(lái)說(shuō)，不僅能給平臺帶來(lái)收益，也能為平臺司機帶來(lái)更多的單量。
擴張帶來(lái)大量司機涌入，如何管控？
截至今年2月份，58速運每天司機入職峰值能達到1500名，在北京能達到312名，大量司機涌入平臺，對司機管控就成為核心關(guān)鍵，司機的素質(zhì)水平直接決定平臺的服務(wù)水平；影響貨物安全送達。
58速運在司機管控方面，做了不少工作，司機在入駐之前，都要經(jīng)過(guò)嚴格的入職培訓，上崗前須經(jīng)過(guò)兩輪培訓考核，經(jīng)過(guò)挑選，合格后才允許接單，入職后會(huì )有定期的回爐技能培訓。在貨物配送服務(wù)方面，針對有需求的司機進(jìn)行專(zhuān)項培訓，按照不同細分品類(lèi)培訓技能，以確保標準化服務(wù)。
為了減少“拒單”現象，58速運創(chuàng )立了司機積分體系，針對平臺訂單的難易、復雜程度，司機接一個(gè)相對困難的訂單，就可獲得高額積分，累積積分越高，相應的能獲得優(yōu)質(zhì)的訂單，這樣鼓勵式的積分方式，來(lái)調動(dòng)司機的積極性，更好地服務(wù)客戶(hù)。
同城貨運萬(wàn)億級市場(chǎng)蛋糕，必然會(huì )引來(lái)貨運o2o企業(yè)的角逐，今年，貨拉拉在完成新一輪融資后，宣布要大力拓展城市，利用融資進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)的升級；58速運則在年初啟動(dòng)“山河城市”計劃，加緊跑馬圈地，都想在同城貨配市場(chǎng)奪得一席之地，二者pk，究竟誰(shuí)的籌碼更大？誰(shuí)才是未來(lái)市場(chǎng)的“獨角獸”？
融資估值對比
貨拉拉自上線(xiàn)后，目前已經(jīng)進(jìn)行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬(wàn)美元的第四輪融資，四輪融資總融資額為達到6000萬(wàn)美元，據貨拉拉ceo周勝馥表示，融資后的貨拉拉估值比此前翻了一番，但目前還未到10億美元。
58速運，自上線(xiàn)后，就獲得了阿里巴巴、平安創(chuàng )投等投資方的3億美元的融資金額。2015年融資后的58到家，估值就已經(jīng)超過(guò)10億美元，雖然速運只是58到家三大直營(yíng)業(yè)務(wù)之一，但10億美元的估值仍然不容小覷。
從二者手握的籌碼來(lái)看，相比于3億美元的58速運，貨拉拉在資金上并不算占上風(fēng)。
業(yè)務(wù)拓展方向
在同城貨運業(yè)務(wù)方面，貨拉拉與58速運在業(yè)務(wù)布局方面有相似之處，將業(yè)務(wù)定位于小b類(lèi)商戶(hù)以及c端用戶(hù)的貨拉拉，此前也透露向大b端業(yè)務(wù)拓展到的意向；
而這方面58速運早已準備，58速運在發(fā)展c端、小b類(lèi)商戶(hù)之時(shí)，一直致力于企業(yè)級大b類(lèi)商戶(hù)的開(kāi)拓，2017年，58速運將搬家業(yè)務(wù)單獨分離出來(lái)，成立獨立的事業(yè)部，一方面是為了更好地提高c端用戶(hù)服務(wù)體驗，另一方面可以更專(zhuān)注的開(kāi)發(fā)和拓展企業(yè)級定制客戶(hù)。
業(yè)務(wù)規模大比拼
目前，58速運最新數據顯示，2017年剛過(guò)一半時(shí)間，58速運服務(wù)覆蓋范圍猛增249個(gè)城市，目前已達到339個(gè)城市，單日訂單峰值突破40萬(wàn)單，累計服務(wù)用戶(hù)超過(guò)3000萬(wàn)，相比于2016年年底58速運的拓展范圍僅僅是兩位數（90個(gè)城市），單日訂單峰值近才21萬(wàn)單。半年時(shí)間已經(jīng)拓展了249個(gè)城市，單日訂單峰值增加了近20萬(wàn)單。
與58速運擴張相比，貨拉拉就沒(méi)那么大的拓展速度。在2017年的融資發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，貨拉拉官方宣稱(chēng)，平臺認證司機數50萬(wàn)，截止2016年底，貨拉拉在中國大陸開(kāi)通城市已經(jīng)達到40座，覆蓋國內絕大多數一二線(xiàn)城市和部分經(jīng)濟活躍的三線(xiàn)城市。貨拉拉2017年的目標是將中國大陸開(kāi)通城市拓展到100個(gè)。東南亞城市拓展到10個(gè)，并期望業(yè)務(wù)量翻10倍，即達到65萬(wàn)訂單/天。
雖然說(shuō)，貨拉拉2017年的目標宏大，但是相對于3000萬(wàn)美元的融資規模來(lái)說(shuō)，想要與58速運擴張速度和擴張范圍不相上下，還有很大的距離。
服務(wù)時(shí)效大pk
58速運目前針對散戶(hù)跟企業(yè)客戶(hù)不同需求，平臺采用優(yōu)配+貨的模式進(jìn)行運營(yíng)，利用貨的司機分散、即時(shí)的特點(diǎn)，滿(mǎn)足平臺散客訂單的要求，針對有特殊需求的企業(yè)級客戶(hù)，58速運著(zhù)重采用優(yōu)配定制化的模式，據官網(wǎng)介紹，目前平臺能提供15秒司機響應，平均15分鐘車(chē)輛抵達指定地點(diǎn)的服務(wù)。
貨拉拉，以“星級司機優(yōu)先配對、30秒鐘迅速響應，5分鐘內車(chē)輛候命，客服熱線(xiàn)隨時(shí)待命”的服務(wù)宗旨，實(shí)現貨車(chē)調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環(huán)服務(wù)流程。
誰(shuí)的后臺硬？
58速運背靠58同城、趕集等強大的后臺，依托阿里巴巴等投資方帶來(lái)的資金，在同城市場(chǎng)獲得一席之位。平臺司機建設方面，利用58同城海量的司機簡(jiǎn)歷資源，依托在58趕集首頁(yè)、微信錢(qián)包、app、58到家首頁(yè)等巨大流量入口，在人力、訂單量方面與同行相比，有一定的優(yōu)勢。
貨拉拉雖然在后臺方面略低一籌，但它也積極尋求與企業(yè)合作，與百度地圖達成戰略合作，除了在中國大陸進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)拓外，還在香港、臺北新加坡、曼谷等東南亞重鎮，以鞏固南方，發(fā)展北方，布局東南亞的市場(chǎng)策略，逐漸形成國內外相呼應的業(yè)務(wù)格局。
總之，目前58速運與貨拉拉都已經(jīng)在部分城市實(shí)現了盈利。一個(gè)雄踞北方，一個(gè)在南方虎視眈眈，在2017年格局敲定的關(guān)鍵之年，雙方似乎都拉開(kāi)了架勢，目前看來(lái)，58速運的發(fā)展態(tài)勢迅速，略勝一籌，但是未來(lái)的市場(chǎng)千變萬(wàn)化，同城角逐者也是前赴后繼，誰(shuí)能夠一馬當先，持續保持優(yōu)勢，還需經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(cháng)期的驗證。