t新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路，只有12條民航航線(xiàn)……伴隨著(zhù)改革開(kāi)放帶來(lái)的放開(kāi)市場(chǎng)、建立社會(huì )化融資機制等舉措的落地，交通基礎設施建設的步伐加快。特別是黨的十八大以來(lái)，現代綜合交通運輸體系建設進(jìn)入新階段，多種運輸方式齊頭并進(jìn)。
“30年前，我們還在為出門(mén)難求一張坐票而苦惱;而今天我們去距離1000公里以外的城市開(kāi)會(huì )、辦事后可以當日返回，并可選擇不同的交通方式?！敝袊こ淘涸菏苦嵔↓埜锌?。到2018年末，鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達13.2萬(wàn)公里，較1949年增長(cháng)5.0倍， 高鐵營(yíng)業(yè)總里程居世界第一;公路路網(wǎng)四通八達，全國公路總里程達485萬(wàn)公里，是1949年的60.0倍;民航面貌煥然一新，定期航班航線(xiàn)總條數達4945條，是1950年的412.1倍。
在中國工程院院士傅志寰看來(lái)，建設交通強國，要建設交通大通道，構建經(jīng)濟走廊，打造發(fā)展的脊梁;要依托高速、便捷、網(wǎng)絡(luò )化的現代交通，縮短時(shí)空距離，促進(jìn)區域一體化;激活交通乘數效應，使高鐵經(jīng)濟、港口經(jīng)濟、空港經(jīng)濟茁壯成長(cháng)。
70年來(lái)，我國交通運輸經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”的發(fā)展歷程。目前，由鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式組成的綜合交通運輸體系基本形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸服務(wù)保障能力顯著(zhù)提升，國民經(jīng)濟主動(dòng)脈作用日益顯現。
2018年，全國主要運輸方式完成貨運量515億噸，貨物周轉量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長(cháng)8.5%和10.2%。如今的中國，已是全球貨運量最大、運輸最繁忙的國家。
——四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò )，支撐起南來(lái)北往的繁忙物流。2018年末，我國高速公路總里程已居世界第一。高速公路的發(fā)展，極大提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )結構，對提高交通供給能力、有效滿(mǎn)足交通需求、緩解交通瓶頸制約發(fā)揮了重要作用。世界銀行專(zhuān)家評價(jià)，在構建現代化高標準的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區域經(jīng)濟一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì )團結方面，中國處于全球領(lǐng)先地位。
——量質(zhì)齊升的先進(jìn)設備，滿(mǎn)足了與日俱增的貨運需求。70年來(lái)，我國鐵路機車(chē)、民用汽車(chē)、民用飛機等交通設備保有量迎來(lái)了大幅提高。到2018年末，全國鐵路擁有機車(chē)2.1萬(wàn)臺;民用汽車(chē)保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍;民用飛機由1985年的404架增至2018年的6134架……數量激增的同時(shí)，各類(lèi)設備也在不斷創(chuàng )新?！皬团d號”列車(chē)、c919大型客機、2.1萬(wàn)標箱全球最大集裝箱船相繼問(wèn)世，鐵路重載列車(chē)實(shí)現牽引重量從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸的跨越……近年來(lái)，以高速列車(chē)、大功率機車(chē)、大型客機為代表的一批高性能鐵路和飛機裝備技術(shù)逐步達到世界先進(jìn)水平。
“旺盛的需求與資源約束需要我們多上拉得多、跑得快的先進(jìn)運輸裝備，而且必須安全可靠、自主可控?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院院長(cháng)石寶林認為，交通先進(jìn)設備的大范圍應用和水平提升適逢其時(shí)，有效滿(mǎn)足了發(fā)展帶來(lái)的旺盛貨運需求。
——運輸服務(wù)轉型升級，提高貨物流轉效率?！敖陙?lái)我國逐步形成了便捷、高效、智能的貨物運輸服務(wù)體系，一批國際領(lǐng)先的現代技術(shù)廣泛應用，多式聯(lián)運、無(wú)船承運、無(wú)車(chē)承運等貨運組織形式快速發(fā)展?！笔瘜毩终f(shuō)，這些成果使物流效率得以大幅提高，為降低物流成本、改善營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)而支撐實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展貢獻突出。
根據今年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》，到本世紀中葉，要全面建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的交通強國。交通強國會(huì )是什么樣?從交通大國邁向交通強國，還需做哪些工作?不少專(zhuān)家表示，建設交通強國是一項系統工程，必須統籌推進(jìn)、久久為功。
——發(fā)揮先行作用，強化戰略支撐?！艾F代社會(huì )與交通密切相關(guān)，國家要強盛，交通須先行?！苯煌ㄟ\輸部規劃研究院院長(cháng)陳勝營(yíng)認為，建設交通強國，就要加快推進(jìn)質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革，不斷提高交通運輸產(chǎn)品和服務(wù)供給質(zhì)量，全面提升綜合交通體系整體效率，加快建立科技創(chuàng )新引領(lǐng)新格局，形成完善的交通現代治理體系，在全球新一輪競爭中贏(yíng)得主動(dòng)。
——點(diǎn)燃創(chuàng )新引擎，收獲強大動(dòng)力?！敖煌ㄟ\輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開(kāi)交通科技的支撐與推動(dòng)?！编嵔↓堈J為，建設交通強國，就要打造富有活力、智慧引領(lǐng)的交通科技創(chuàng )新體系，同步開(kāi)展科技創(chuàng )新、體制創(chuàng )新、管理創(chuàng )新，讓中國交通的硬實(shí)力與軟實(shí)力均步入世界前列?！拔磥?lái)，我們應當瞄準全球新一輪科技革命具有前瞻性、顛覆性的前沿科技領(lǐng)域，研發(fā)車(chē)輛自動(dòng)駕駛、超高速軌道列車(chē)、無(wú)人機、智能船舶等各領(lǐng)域新一代智能交通工具。同時(shí)，構建綜合交通大數據中心體系，促進(jìn)各種運輸方式數據互聯(lián)共享?！笔瘜毩终f(shuō)。
——強化統籌協(xié)調，形成發(fā)展合力。石寶林認為，我國下一步應加強運輸結構的優(yōu)化調整，推進(jìn)大宗貨物及中長(cháng)距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移，同時(shí)推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，優(yōu)化組織模式，提高物流效率，從而打造一流的綜合交通運輸服務(wù)體系。
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