目前在社交媒體上，出現全國各地通達系快遞公司網(wǎng)點(diǎn)停工罷工的消息，雖然涉及到的幾家快遞公司如圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應稱(chēng)，罷工傳聞為不實(shí)消息，目前快遞網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)正常。
但末端的情況并沒(méi)有好轉，全國各地快遞網(wǎng)點(diǎn)停擺的信息仍舊層出不窮。究其原因，倆字，沒(méi)人。那么，人呢?
01
從業(yè)成本高
從業(yè)成本高這話(huà)可能大家會(huì )覺(jué)得是個(gè)笑話(huà)，隨著(zhù)快遞配套設備完善，只要能吃苦，基本上正常人都能做這一行，應該屬于0門(mén)檻0成本低風(fēng)險回報相對公平的工作崗位，但實(shí)際上是那么回事嗎?
今年快遞行業(yè)始終籠罩在價(jià)格戰的陰影之中，我們能夠從快遞公司各種信披數據中可看到快遞價(jià)格一降再降，面單、中轉費、運費用基本固定，導致派件費也相應減少，不斷壓低的單票價(jià)格同時(shí)擠壓收派兩端的生存空間。
這些只是總部所披露的信息，而羊毛出在羊身上，最后壓力還是在各級加盟商以及一線(xiàn)員工身上，派費一直向下調整，從1塊多到現在的幾毛錢(qián)，如今每天送幾百個(gè)快遞，可能還不如以前忙半天賺的多。
上面這些至少還是賺錢(qián)，而末端的罰款更是層出不窮?，F在不少加盟商通過(guò)向下罰款來(lái)增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起?！安患皶r(shí)到崗要罰款、不及時(shí)開(kāi)會(huì )要罰款、包裹破損要罰款、客戶(hù)投訴要罰款等等，幾個(gè)罰款下來(lái)，一個(gè)禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。
這種操作，讓我聯(lián)想到了一個(gè)熟悉的場(chǎng)景，割韭菜，韭菜長(cháng)起來(lái)就割一波，韭菜不斷生長(cháng)，剪刀也從不留情面。
而在以前，媒體對快遞行業(yè)關(guān)注有限，而且自媒體渠道不那么發(fā)達，這些事情只能口耳相傳，但如今微博、抖音、知乎、脈脈等各種發(fā)達，誰(shuí)找工作之前不上去看看，或者貼吧里查查，一看這個(gè)工作環(huán)境，也就直接放棄了。
02
長(cháng)期高強度工作
今年疫情消停之后，快遞從業(yè)人員開(kāi)始逐步復工復產(chǎn)，但人員缺口依然存在。而為了刺激消費，全國各地開(kāi)始各種直播帶貨、消費券促銷(xiāo)、與此同時(shí)隨著(zhù)生鮮水果季到來(lái)，快遞行業(yè)其實(shí)是處于高位運行狀態(tài)。
按照證監會(huì )要求，快遞公司每個(gè)月例行披露月度經(jīng)營(yíng)數據，可能一般數據參照就是環(huán)比、同比等等，但可能都忽視了一點(diǎn)，一年有多少個(gè)月處于高位。
以申通為例，去年的峰值在11、12月，均超過(guò)11億票。而今年截止目前的公開(kāi)信息，4-9月，多個(gè)月份均超過(guò)去年的峰值，達到12億票，而9月份更是完成了14.63億票，超過(guò)去年峰值3億票左右，而且數據是從4月直接陡增，沒(méi)有往年逐漸遞增的坡度，這也意味著(zhù)快遞公司從5月份開(kāi)始，就持續進(jìn)行著(zhù)超過(guò)去年雙11強度的高負荷運行。
雖然在行業(yè)內一直有“去年雙11的單量就是第二年的常態(tài)”這一說(shuō)法，但那是在人員穩定、網(wǎng)絡(luò )穩定的情況下所進(jìn)行的，而疫情之后本身就人手短缺的情況下，長(cháng)期高位運行不得休息，快遞員的壓力可想而知。
03
新玩家對快遞員的分流
這幾天通達對極兔封殺的新聞滿(mǎn)天飛，但我個(gè)人認為，日單量1000萬(wàn)，對于通達系來(lái)說(shuō)灑灑水而已，而且極兔拿的更多是拼多多的訂單，而通達的基本盤(pán)在淘寶，影響實(shí)際上并沒(méi)有輿論說(shuō)的那么大，遠沒(méi)有順豐對高端電商件的攻勢對通達系傷害大。
但極兔、順豐的豐網(wǎng)、京東的眾郵對人的需求是實(shí)打實(shí)的，三家目標是成為全國網(wǎng)絡(luò )的快遞公司，一下把快遞從業(yè)人員的人數上限提高了不少。
今年7月，國家郵政局發(fā)布《2019年快遞市場(chǎng)監管報告》中顯示，2019年快遞業(yè)從業(yè)人員超過(guò)300萬(wàn)，新增社會(huì )就業(yè)20萬(wàn)人以上，為穩就業(yè)提供重要支撐。
幾天前，中國國防郵電工會(huì )在江蘇省蘇州市舉行“快遞員萬(wàn)人網(wǎng)上集中入會(huì )儀式”的新聞中，記者了解到“全國現有快遞從業(yè)人員約400萬(wàn)人”，咱們取整數做減法得到100萬(wàn)人的差額。
快遞行業(yè)人員流動(dòng)性極大，我沒(méi)有仔細一家家考證過(guò)人員流動(dòng)數量，但保守估計每年50%左右的流動(dòng)總是有的，也就是如果沒(méi)有這三家，按照19年的數據也需要150萬(wàn)人來(lái)填補，而一下多了三個(gè)分流方向，人員緊缺的問(wèn)題就進(jìn)一步得到了放大。
而且既然是短期內成網(wǎng)，自然是高薪高福利，燒錢(qián)的極兔自不必說(shuō)，背靠順豐和京東的另外兩個(gè)雖然還沒(méi)有全國鋪開(kāi)，但也至少是行業(yè)水平，免得砸了自家的招牌，畢竟王衛和劉強東都是站出來(lái)為自己小哥說(shuō)過(guò)話(huà)的男人。
04
未來(lái)做什么
這個(gè)問(wèn)題始終困擾著(zhù)所有快遞一線(xiàn)人員，高層們換個(gè)地方繼續干，而一線(xiàn)人員不管去哪家，做的事情其實(shí)都一樣，只是機械的送快遞，自己區域剛賺點(diǎn)錢(qián)，馬上又被拆分、加人或者調走，人總不能一輩子送快遞吧。
我跟一個(gè)已經(jīng)在國內一線(xiàn)快遞干了6年的老哥聊了一下午，他已經(jīng)跟派送區內的各家公司十分熟絡(luò )，白天送快遞那個(gè)凳子，打開(kāi)三輪車(chē)柜門(mén)，儼然成了末端收件移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)，辦事井井有條，而晚上忙完快遞，還要自己開(kāi)車(chē)接活，爭取多賺一點(diǎn)錢(qián)。
我問(wèn)他未來(lái)的打算，畢竟在這行沒(méi)換公司的做了6年。他思索了一下，回答我說(shuō)，今年因為疫情，生活工作完全被打亂了，但明年如果大環(huán)境穩定，他準備離開(kāi)這家服務(wù)了6-7年的公司，去做點(diǎn)什么。
我問(wèn)，除了快遞，脫離了這個(gè)體系，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )，你考慮過(guò)那些工作你能做嗎?
他回答：我不知道，但我知道只送快遞未來(lái)沒(méi)有出路。
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