隨著(zhù)2020年1月1日交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》開(kāi)始正式執行，無(wú)車(chē)承運人正式被網(wǎng)絡(luò )貨運所替代，我國網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)代正式開(kāi)啟。
01優(yōu)化運輸組織
網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)的發(fā)展對于優(yōu)化運輸組織來(lái)說(shuō)有重要意義，可以讓物流行業(yè)散而有序，零而不亂，實(shí)現集約化的組織管理。據不完全數據統計，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運車(chē)輛183萬(wàn)輛，約占全國營(yíng)運貨車(chē)的13%，單車(chē)平均合作次數20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實(shí)現了運輸組織的優(yōu)化。
02降低物流成本
首先中國與美國、日本、德國等國家相比，物流成本比較高，而且貨車(chē)實(shí)載率相對低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國則達到了800-1000公里，貨車(chē)實(shí)載率達到75%-80%。同時(shí)，中國的物流交易成本居高不下，無(wú)論是合同物流企業(yè)、零擔專(zhuān)線(xiàn)還是個(gè)體運輸戶(hù)，交易成本都相對高。
網(wǎng)絡(luò )貨運出現，實(shí)現了車(chē)貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡(jiǎn)化，物流服務(wù)也實(shí)現了延伸與增值。提高車(chē)輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%-8%
03規范經(jīng)營(yíng)行為
傳統物流經(jīng)營(yíng)比較流動(dòng)，結構