在近日舉行的新加坡海事展上，業(yè)內人士表示，大宗商品運輸并未迎來(lái)“超級周期”，但周期性好轉已出現，承運人在可預見(jiàn)的未來(lái)仍能保持樂(lè )觀(guān)。
ihs markit副總裁rahul kapoor指出，中期內大宗商品需求仍將保持穩定，中國因素是主要驅動(dòng)力，良好的供需基本面共同支撐市場(chǎng)的增長(cháng)。在當下和可預見(jiàn)的未來(lái)，中國將繼續成為市場(chǎng)的關(guān)鍵驅動(dòng)力。過(guò)去10年，航運業(yè)處于低谷，有的企業(yè)破產(chǎn)，有的企業(yè)轉行，但今天的情況已不同，過(guò)剩運力已經(jīng)得到縮減，這是市場(chǎng)預判的基礎。
ihs markit的研究表明，干散貨船手持訂單量與現有運力之比已接近數十年來(lái)的最低水平，且新造船訂單不太可能出現大幅反彈。kapoor表示：“受制于環(huán)保法規，運價(jià)的上升不會(huì )帶來(lái)新船訂單的大幅增加，目前的新訂單主要用于船隊的更新?！?br>在他看來(lái)，隨著(zhù)干散貨運價(jià)的上升，未來(lái)幾年企業(yè)的盈利曲線(xiàn)也將隨之上升。但他同時(shí)警告稱(chēng)，干散貨航運業(yè)需要關(guān)注印度的疫情及其經(jīng)濟的復蘇。
從船型看，kapoor認為短期內巴拿馬型和超巴拿馬型運價(jià)看跌，而好望角型運價(jià)將繼續上行，總體而言，今年干散貨運板塊獲得的收益將好于往年。ihs markit預計，目前的周期性上升趨勢將至少保持兩年時(shí)間。
上海金屬市場(chǎng)(smm)總經(jīng)理ian roper也認為，市場(chǎng)并非進(jìn)入大宗商品的“超級周期”，而是一個(gè)全球補貨周期。從中國的大宗商品生產(chǎn)情況來(lái)看，roper預計2021年中國鋼鐵產(chǎn)量將再次增長(cháng)，但從長(cháng)期來(lái)看，這一增長(cháng)將面臨挑戰。
根據roper的預計，2021年全球海運鐵礦石供應量將增長(cháng)8000萬(wàn)噸，但這仍將取決于中國的政策支持。他指出，中國“十四五”期間，城市化進(jìn)程放緩，大型項目減少，而且碳減排方案將導致五年后的中國鋼鐵產(chǎn)量下降，鐵礦石消費也將隨之減少。
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