12月11日，日本川崎重工神戶(hù)工廠(chǎng)舉行全球首艘液態(tài)氫運輸船“suiso frontier”下水儀式。
該船全長(cháng)116米，寬19米，月約8000總噸。船上搭載的儲氫罐由播磨工廠(chǎng)建造，長(cháng)25米、高16米的橢圓形儲罐，能夠儲存1250立方米的液化氫。該船計劃2020年秋季前后完工，計劃2020年度投入實(shí)證試驗把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運至日本。
川崎重工從2014年開(kāi)始研發(fā)世界上第一艘液化氫專(zhuān)用運輸船，利用lng船的設計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎研發(fā)了液化氫儲存系統。2016年，川崎重工業(yè)株式會(huì )社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì )社、電力開(kāi)發(fā)有限公司和殼牌日本公司4家企業(yè)共同成立了無(wú)二氧化碳氫能源供應鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì )（co2-free hydrogen energy supply-chaintechnology research association，簡(jiǎn)稱(chēng)“hystra”）。hystra的主要目標是研發(fā)制氫、運輸、儲存和用氫所需的技術(shù)，最終打通氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)瓶頸，實(shí)現無(wú)碳清潔社會(huì )。項目近期目標是利用澳大利亞的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并通過(guò)海運輸送到日本。
川崎重工設計的世界首艘液氫運輸船液態(tài)氫需要保持零下253攝氏度的超低溫，對船舶及搭載的儲運系統都提出了嚴苛要求，川崎重工設計的液氫運輸船采用了如真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結構等特殊設計，并獲得日本船級社認證；該船在柴電推進(jìn)系統、通風(fēng)管道、甲板機械監控、艙室設備控制等船舶系統方面也針對液氫運輸特性進(jìn)行了優(yōu)化。
包括川崎重工在內的日本企業(yè)目前正在與澳大利亞政府合作，進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶(hù)之間約9000千米液化氫運輸試驗。在試點(diǎn)階段，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°，制成液氫。然后將體積壓縮到1/800，放入專(zhuān)用運輸船中，花費16天時(shí)間運送到日本神戶(hù)。
根據規劃，在試點(diǎn)階段，由川崎重工建造的液化氫運輸船將每三個(gè)月從澳大利亞向日本運輸液化氫。
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