蜂擁的司機，擁堵的大貨車(chē)，路邊堆滿(mǎn)貨的場(chǎng)地，馬路邊等待短駁的各種三輪車(chē)和小貨車(chē)……臟亂差，這是貨運市場(chǎng)給人的第一感覺(jué)。停車(chē)場(chǎng)、信息大廳、信息部，司機之家，這些曾是大多數貨運市場(chǎng)和物流園區的標配，貨運市場(chǎng)內信息部門(mén)前的小黑板，穿梭游走的司機，討價(jià)還價(jià)的聲音，后來(lái)有些園區小黑板換成了電腦屏，這曾經(jīng)是多少物流人最熟悉的味道，如今在不知不覺(jué)中，貨運市場(chǎng)的人越來(lái)越少，信息大廳也空空蕩蕩，你有多長(cháng)時(shí)間沒(méi)去貨運市場(chǎng)了？貨運市場(chǎng)似乎離我們越來(lái)越遠了。什么導致了曾經(jīng)生意興隆的貨運市場(chǎng)走向衰落？是誰(shuí)革了他們的命？
一、車(chē)貨匹配平臺的致命沖擊，割了貨運市場(chǎng)的命
2013年的時(shí)候，車(chē)貨匹配平臺興起，在短短的1-2年內，據說(shuō)有近千家車(chē)貨匹配平臺誕生，有近200家據說(shuō)獲得了資本的投資，大家都懷著(zhù)要做貨運行業(yè)滴滴打車(chē)的雄心，都喊著(zhù)要顛覆傳統貨運行業(yè)的口號。而4年以后，目前只剩下運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫們等不超過(guò)10家貨運匹配平臺，物流行業(yè)并沒(méi)有被顛覆，而大多數平臺已經(jīng)陣亡，但貨運匹配平臺缺的確改變了傳統物流行業(yè)的作業(yè)習慣，特別是對傳統貨運市場(chǎng)的沖擊幾乎是致命的。過(guò)去貨運市場(chǎng)是黃牛（信息部）們的集聚地，是司機們的停車(chē)場(chǎng)和尋找貨運貨源和配貨的重要場(chǎng)地，而貨運平臺的出現，雖然沒(méi)有實(shí)現讓貨主和司機的直接交易的目標，也沒(méi)能干掉黃牛，但它卻成為黃牛和貨主們發(fā)布信息，司機尋找貨源和配貨的重要工具，黃牛（信息部）和三方們不需要再去貨運市場(chǎng)開(kāi)個(gè)檔口，而司機沒(méi)也不再需要去貨運市場(chǎng)配貨，也不需要去貨運市場(chǎng)停車(chē)了，因為他們在路上，在車(chē)上，在小旅館，甚至在家里就能通過(guò)一部手機，注冊幾個(gè)貨運app平臺，就能搞定這一切，可以說(shuō)，貨運市場(chǎng)（貨運型物流園區）是貨運匹配平臺誕生的的最大受害者。所以，前幾年物流園區對貨運匹配平臺的抵制是可以理解的，但現在似乎大勢已去，因為司機和黃牛、貨主、三方們上車(chē)貨匹配平臺上找車(chē)和配貨已經(jīng)成了習慣，傳統貨運市場(chǎng)的功能和價(jià)值也被替代
二、城市發(fā)展的需要，貨運市場(chǎng)必須讓路騰地
上個(gè)月的時(shí)候，我發(fā)表了一篇《北京又見(jiàn)“馬路物流市場(chǎng)”，7年“搬家”8次，我們何時(shí)才能有一個(gè)安穩的“家”？》，說(shuō)的是北京的物流貨運市場(chǎng)因城市發(fā)展及環(huán)境治理的需要被迫外遷，很多物流公司連續搬家，而最后被迫在馬路邊作業(yè)的情況。實(shí)際上這種情況不單發(fā)生在北京，在廣州、杭州、廣州、深圳等城市都陸續出現，隨著(zhù)城市的擴張，原本處于城市邊緣的貨運市場(chǎng)目前已經(jīng)變成了主城區，如北京原規劃于四環(huán)，五環(huán)甚至大型的物流園區和貨運市場(chǎng)，現在不得不都得外遷；而杭州的石大路貨運市場(chǎng)，原本號稱(chēng)是華東地區最大的貨運市場(chǎng)，其方圓近5公里范圍內集聚了大小近幾十個(gè)小貨運市場(chǎng)和近千家各類(lèi)物流公司，而如今石大路貨運市場(chǎng)也被新蓋的樓盤(pán)包圍，擁堵，雜亂，貨運市場(chǎng)的存在已經(jīng)嚴重影響到了市容市貌和居民的生活，而石大路貨運市場(chǎng)的生意已大不如前，以前人如潮涌的盛況已不能再現，偌大的停車(chē)場(chǎng)也空空如也，城市的發(fā)展，石大路貨運市場(chǎng)已經(jīng)不得不搬。由于城市規劃的短視及房地產(chǎn)的發(fā)展，城市的快速擴張，全國又有多少如石大路貨運市場(chǎng)一樣命運的物流貨運市場(chǎng)？這到底是貨運市場(chǎng)們的命運不濟，還是相關(guān)部門(mén)規劃的短視，物流是城市發(fā)展的毛細血管，但城市的發(fā)展受傷害的總是這些處于城市邊緣的貨運市場(chǎng)和中小物流企業(yè)們，什么時(shí)候能給物流企業(yè)們規劃一個(gè)穩定的家！
三、臟亂差，盈利模式單一，不符合產(chǎn)業(yè)政策，貨運市場(chǎng)每次總成為受害者
可以說(shuō)這幾年傳統物流行業(yè)托了快遞的福，引起了政府部門(mén)的重視，各種物流政策頻頻發(fā)布，我們可以翻看一下各地方政府發(fā)布的城市物流發(fā)展規劃，我們可以看到這些年來(lái)政府似乎也規劃了很多物流園區，但我們再到每個(gè)城市去看看，似乎又找不到這些園區了？規劃好的園區呢？要不因城市快速發(fā)展的原因，而被轉做它用；要不就是拿地的開(kāi)發(fā)商們改變了物流用地性質(zhì)，說(shuō)好的物流園區，變成了商貿城或者各種專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)；或者就是變成了所謂的物流地產(chǎn)高端倉庫。因為臟亂差的貨運市場(chǎng)不符合產(chǎn)業(yè)政策，因為貨運市場(chǎng)所帶來(lái)的畝產(chǎn)稅收不能達標，沒(méi)有地方政府招商引資愿意引進(jìn)一個(gè)貨運市場(chǎng)，所以物流公司們從過(guò)去的“群居”，變得越來(lái)越分散，分散于城市邊緣的各個(gè)角落，貨運市場(chǎng)每次總會(huì )成為城市發(fā)展和擴張的受害者
而在盈利模式上，停車(chē)收費、信息部和桌位收費加上一些配套服務(wù)，這些成為物流園區的主要盈利模式，而隨著(zhù)貨運匹配平臺的出現，貨運市場(chǎng)的這些盈利模式已經(jīng)不復存在，去看看傳化物流基地在全國主要城市的物流園區現在的生存狀況，我們就能知道傳統貨運物流園區的命運，投資一個(gè)貨運市場(chǎng)，遠遠不如投資物流地產(chǎn)（標準倉庫）來(lái)的輕松和有前景。
總之，物流貨運市場(chǎng)的天已變。但物流需要集聚，物流需要“群居”，傳統貨運市場(chǎng)會(huì )消亡嘛？新的貨運市場(chǎng)或物流集聚地又將是一種怎樣的模式，我們拭目以待！