干貨：貨物液化風(fēng)險防控清單
時(shí)間：2023-12-31
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貨物液化(物理性質(zhì)呈液體狀態(tài)的流質(zhì)貨物)一直是干散貨運面臨的一大風(fēng)險，倫敦保賠協(xié)會(huì )(london p&i club)曾發(fā)布一份指南，針對可能液化的散裝貨物的裝載和運輸、液化相關(guān)風(fēng)險以及將這些風(fēng)險降至最低的預防措施提供了實(shí)用的指導和建議。
指南指出，如果貨物本身內在含水量(mc)過(guò)高，但是檢查/測試不當未能測出來(lái)，那么即使沒(méi)有額外的水分(例如雨水)侵入，貨物也有可能發(fā)生液化，這種情況可能引發(fā)貨物剪切強度受損、固體貨物變成液態(tài)、重心偏移、自由液面效應、船舶傾覆等問(wèn)題。
貨物裝載前
需要注意的是，在沒(méi)有收到用以證明貨物含水量低于適運水分極限(tml)的適當文件的情況下，船長(cháng)不得允許濃縮物或其他可能在裝載時(shí)液化的貨物上船。
在開(kāi)始裝貨之前，船長(cháng)應確認滿(mǎn)足下列要求：
● 貨艙清潔干燥，艙底已經(jīng)過(guò)測試;
● 艙口蓋正確關(guān)閉，且水密性完好。
托運人和船長(cháng)還應完成以下事項：
● 托運人應根據imsbc規則第4.2.2條的要求，提前向船長(cháng)提供有關(guān)貨物的適當信息;
● 按照imsbc規則第4.2.3條規定，托運人在提供上述信息時(shí)還應當提供一份聲明;
● 船長(cháng)應根據貨物申報單上提供的信息，檢查貨物是否可以安全地在船上裝載，或者是否需要其他信息;
● 根據imsbc規則第4.3.2條規定，托運人應當向船長(cháng)提供一份由裝貨港主管部門(mén)認可、簽發(fā)的tml證明和含水量證明或聲明;
● 根據imsbc規則第4.5.1條規定，船長(cháng)應當核查在岸上進(jìn)行的實(shí)驗室測試，以確定貨物tml測試是在貨物裝載日期前6個(gè)月內完成;
● 根據imsbc規則第4.5.2條規定，船長(cháng)應當核查所提供的貨物含水量測試時(shí)間是否盡可能臨近貨物裝載時(shí)間，且不超過(guò)7天。
如果在測試和裝載時(shí)間之間出現過(guò)強降雨和降雪天氣，應當再次進(jìn)行測試(實(shí)驗室檢測而非簡(jiǎn)易測試)以確保貨物的水分含量仍低于其tml值。
船長(cháng)有責任確保自己的船只安全裝載。如果托運人未提供聲明而且不打算提供，那么船長(cháng)就不應該開(kāi)始裝貨，并且需要立即通知船東。
裝貨期間
僅在托運人滿(mǎn)足上述要求并且船長(cháng)對所提供的信息感到滿(mǎn)意的情況下，才能開(kāi)始裝貨。船長(cháng)還應按照《散貨船安全裝卸操作規則》(blu code)的建議，填寫(xiě)船岸安全檢查清單。
船長(cháng)和船東可以考慮任命一名經(jīng)驗豐富的獨立貨物檢驗員來(lái)檢查岸上貨物庫存，并在必要時(shí)取樣。在大多數港口，船長(cháng)可能不被允許上岸檢查貨堆。
在裝貨期間，船長(cháng)應做到以下幾點(diǎn)：
● 甲板上安排足夠多人員，以便對正在裝載的貨物進(jìn)行目視檢查;
● 注意出現的積水或艙壁上的飛濺痕跡——這表明貨物中的水分過(guò)量;
● 持續系統性地進(jìn)行和記錄上述的“水分簡(jiǎn)易測試”;
● 抑制水分侵入，在下雨時(shí)停止裝載;
● 確保未工作的貨艙的艙口蓋完好閉合;
● 如果從駁船上裝載貨物，需確保在降水和進(jìn)水期間駁船得到充分遮蓋，否則船長(cháng)應當拒絕接受來(lái)自這些駁船的貨物，除非已經(jīng)重新確定含水量;
● 如果裝貨期間，船舶遇到了較長(cháng)的降雨過(guò)程，應要求進(jìn)行測試以確保貨物含水量仍低于其tml;
● 完成裝貨前，確保貨物平整放置;
● 完成裝貨時(shí)，確保艙口蓋按照要求完好閉合。
裝貨期間，如果船長(cháng)有理由懷疑貨物含水量超出了tml，則應停止裝船并通知船東。
航行期間
定期監測貨艙，檢查貨物中是否有自由水積聚的跡象。盡管這些檢查可能無(wú)法真正揭示貨物的狀況，但它們可以顯示貨物自裝載以來(lái)的情況變化。不過(guò)，只有在能夠安全進(jìn)入貨艙的情況下才應執行此操作，因為礦物貨物往往會(huì )耗盡氧氣。
如果上述做法還沒(méi)有成為船舶日常工作的一部分，請每天對貨艙艙底進(jìn)行檢查。盡管自由水預計會(huì )自行排出，但它可能會(huì )將水分留在貨艙底部并形成濕基。
如有必要，在適當的時(shí)候考慮對貨物進(jìn)行通風(fēng)。具體做法視 imsbc規則中有關(guān)特定貨物的建議而定。監測船舶的運動(dòng)，尤其是橫搖周期。橫搖周期的變化可能預示著(zhù)船舶的穩性高度(gm)將會(huì )下降。
如果船長(cháng)或船東有任何理由懷疑貨物正在或已經(jīng)液化，則應立即：
● 聯(lián)系所屬的保賠協(xié)會(huì );
● 聯(lián)系最近的海岸國家機構;
● 考慮前往最近的港口或避難所;
● 考慮采取措施減小船舶振動(dòng)/運動(dòng)。
以上便是貨物液化風(fēng)險防控清單啦，希望可以給你帶來(lái)幫助~
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指南指出，如果貨物本身內在含水量(mc)過(guò)高，但是檢查/測試不當未能測出來(lái)，那么即使沒(méi)有額外的水分(例如雨水)侵入，貨物也有可能發(fā)生液化，這種情況可能引發(fā)貨物剪切強度受損、固體貨物變成液態(tài)、重心偏移、自由液面效應、船舶傾覆等問(wèn)題。
貨物裝載前
需要注意的是，在沒(méi)有收到用以證明貨物含水量低于適運水分極限(tml)的適當文件的情況下，船長(cháng)不得允許濃縮物或其他可能在裝載時(shí)液化的貨物上船。
在開(kāi)始裝貨之前，船長(cháng)應確認滿(mǎn)足下列要求：
● 貨艙清潔干燥，艙底已經(jīng)過(guò)測試;
● 艙口蓋正確關(guān)閉，且水密性完好。
托運人和船長(cháng)還應完成以下事項：
● 托運人應根據imsbc規則第4.2.2條的要求，提前向船長(cháng)提供有關(guān)貨物的適當信息;
● 按照imsbc規則第4.2.3條規定，托運人在提供上述信息時(shí)還應當提供一份聲明;
● 船長(cháng)應根據貨物申報單上提供的信息，檢查貨物是否可以安全地在船上裝載，或者是否需要其他信息;
● 根據imsbc規則第4.3.2條規定，托運人應當向船長(cháng)提供一份由裝貨港主管部門(mén)認可、簽發(fā)的tml證明和含水量證明或聲明;
● 根據imsbc規則第4.5.1條規定，船長(cháng)應當核查在岸上進(jìn)行的實(shí)驗室測試，以確定貨物tml測試是在貨物裝載日期前6個(gè)月內完成;
● 根據imsbc規則第4.5.2條規定，船長(cháng)應當核查所提供的貨物含水量測試時(shí)間是否盡可能臨近貨物裝載時(shí)間，且不超過(guò)7天。
如果在測試和裝載時(shí)間之間出現過(guò)強降雨和降雪天氣，應當再次進(jìn)行測試(實(shí)驗室檢測而非簡(jiǎn)易測試)以確保貨物的水分含量仍低于其tml值。
船長(cháng)有責任確保自己的船只安全裝載。如果托運人未提供聲明而且不打算提供，那么船長(cháng)就不應該開(kāi)始裝貨，并且需要立即通知船東。
裝貨期間
僅在托運人滿(mǎn)足上述要求并且船長(cháng)對所提供的信息感到滿(mǎn)意的情況下，才能開(kāi)始裝貨。船長(cháng)還應按照《散貨船安全裝卸操作規則》(blu code)的建議，填寫(xiě)船岸安全檢查清單。
船長(cháng)和船東可以考慮任命一名經(jīng)驗豐富的獨立貨物檢驗員來(lái)檢查岸上貨物庫存，并在必要時(shí)取樣。在大多數港口，船長(cháng)可能不被允許上岸檢查貨堆。
在裝貨期間，船長(cháng)應做到以下幾點(diǎn)：
● 甲板上安排足夠多人員，以便對正在裝載的貨物進(jìn)行目視檢查;
● 注意出現的積水或艙壁上的飛濺痕跡——這表明貨物中的水分過(guò)量;
● 持續系統性地進(jìn)行和記錄上述的“水分簡(jiǎn)易測試”;
● 抑制水分侵入，在下雨時(shí)停止裝載;
● 確保未工作的貨艙的艙口蓋完好閉合;
● 如果從駁船上裝載貨物，需確保在降水和進(jìn)水期間駁船得到充分遮蓋，否則船長(cháng)應當拒絕接受來(lái)自這些駁船的貨物，除非已經(jīng)重新確定含水量;
● 如果裝貨期間，船舶遇到了較長(cháng)的降雨過(guò)程，應要求進(jìn)行測試以確保貨物含水量仍低于其tml;
● 完成裝貨前，確保貨物平整放置;
● 完成裝貨時(shí)，確保艙口蓋按照要求完好閉合。
裝貨期間，如果船長(cháng)有理由懷疑貨物含水量超出了tml，則應停止裝船并通知船東。
航行期間
定期監測貨艙，檢查貨物中是否有自由水積聚的跡象。盡管這些檢查可能無(wú)法真正揭示貨物的狀況，但它們可以顯示貨物自裝載以來(lái)的情況變化。不過(guò)，只有在能夠安全進(jìn)入貨艙的情況下才應執行此操作，因為礦物貨物往往會(huì )耗盡氧氣。
如果上述做法還沒(méi)有成為船舶日常工作的一部分，請每天對貨艙艙底進(jìn)行檢查。盡管自由水預計會(huì )自行排出，但它可能會(huì )將水分留在貨艙底部并形成濕基。
如有必要，在適當的時(shí)候考慮對貨物進(jìn)行通風(fēng)。具體做法視 imsbc規則中有關(guān)特定貨物的建議而定。監測船舶的運動(dòng)，尤其是橫搖周期。橫搖周期的變化可能預示著(zhù)船舶的穩性高度(gm)將會(huì )下降。
如果船長(cháng)或船東有任何理由懷疑貨物正在或已經(jīng)液化，則應立即：
● 聯(lián)系所屬的保賠協(xié)會(huì );
● 聯(lián)系最近的海岸國家機構;
● 考慮前往最近的港口或避難所;
● 考慮采取措施減小船舶振動(dòng)/運動(dòng)。
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