2020年新的中國零擔企業(yè)30強榜單已經(jīng)出來(lái)，從這個(gè)榜單中可以看出中國零擔物流市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。接下來(lái)，中國零擔物流行業(yè)將朝著(zhù)怎樣的方向發(fā)展呢?下面讓我們一起探索中國零擔物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。
一、大票零擔仍在探索期，各類(lèi)模式尚待考驗
大票零擔網(wǎng)絡(luò )的探索者，不僅僅有聚盟、德坤、三志、運派等實(shí)體整合者，也有遠孚、樂(lè )卡、快兔等貨源端整合者，還有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺如滿(mǎn)幫、貨拉拉們等。具體來(lái)看，聚盟、三志、德坤三家實(shí)體整合者致力于系統統一、點(diǎn)發(fā)全國、獲客集成;系統統一保證了不給成員留后路，降低博弈成本;點(diǎn)發(fā)全國保證了總部品牌大于專(zhuān)線(xiàn)品牌，改變客戶(hù)發(fā)貨習慣;獲客集成，逐步拿到訂單分配權?？焱?、樂(lè )卡、貨拉拉等新三方短期內苦修存量整合，短期來(lái)看，幾家中一定會(huì )出現選擇性向熱門(mén)線(xiàn)路伸手做實(shí)體整合的動(dòng)作。以拼車(chē)寶、中融泰隆為代表的共配平臺，瞄準專(zhuān)線(xiàn)末端配送高成本、低裝載率的痛點(diǎn)，致力于為專(zhuān)線(xiàn)構建開(kāi)放、共享的專(zhuān)線(xiàn)末端配送產(chǎn)品。通過(guò)大數據精準拼貨，提升單車(chē)載貨票數和充分利用車(chē)輛載貨空間，實(shí)現運力集約化和專(zhuān)線(xiàn)末端派送的增效降本。
二、頭部快運進(jìn)入pre-ipo階段，市場(chǎng)會(huì )更加集中
快運巨頭們過(guò)去幾年的探索，都沒(méi)有到全速沖刺的程度。當發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，都采用了放慢腳步的策略。最早的天地華宇、佳吉快運，用1000多家直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)打天下，全網(wǎng)的貨量日均5000噸左右;拿到資本后的德邦，將直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)鋪設到了6000家左右，全網(wǎng)貨量日均也僅1.5萬(wàn)噸左右，自2013年開(kāi)始做快遞后又幾乎放棄了快運業(yè)務(wù)的增長(cháng);安能經(jīng)過(guò)多輪融資，2015年-2016年間貨量超過(guò)德邦，巔峰期日均貨量約3萬(wàn)噸，但涉足快遞后也幾乎放棄了快運業(yè)務(wù)的增長(cháng)。順豐快運啟動(dòng)于2014年。2020年，順豐快運拿到3億美金的融資后，其估值已經(jīng)達到33億美金，幾乎是現有德邦整體市值的2倍。此外，中通快運也是資本行業(yè)的寵兒，目前估值也接近百億元人民幣。德邦押注大件快遞之后，安能、壹米滴答作為快運行業(yè)的頭部企業(yè)，也先后獲得巨額融資，開(kāi)始繼續奮斗，擴大產(chǎn)能。目前，多家巨頭企業(yè)紛紛把日均貨量目標定位于10萬(wàn)噸，這是傳統快運企業(yè)不可想象的，目前300公斤以?xún)鹊娜W(wǎng)快運企業(yè)日均貨量也只有30萬(wàn)噸左右?？爝\集中進(jìn)入前ipo階段，資本的要求不斷變高，各家唯有通過(guò)“價(jià)格戰”提升貨量，擴大產(chǎn)能，才能在競爭中立于不敗之地。
三、區域零擔和二線(xiàn)快運還有2年左右的擴張窗口期
頭部快運企業(yè)上市前，給區域網(wǎng)、二線(xiàn)快運擴張留下最后2-3年的窗口期。區域網(wǎng)與大票零擔做聯(lián)合或獨立擴張，二線(xiàn)快運采用快速且經(jīng)濟的方式布局中票快運網(wǎng)絡(luò )，是最后的出路。
1)區域網(wǎng)絡(luò )：存量整合、低成本擴張
蟻鏈、青藤等新平臺嘗試聚合優(yōu)秀的區域網(wǎng)和優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)，進(jìn)一步提高了區域網(wǎng)與大票網(wǎng)絡(luò )的滲透率。其中，區域網(wǎng)深耕本省的同時(shí)需要走向全國，實(shí)現省內省外一體化經(jīng)營(yíng)。此外，作為貨量整體占比最高、運作靈活性最佳、經(jīng)營(yíng)數量最多的專(zhuān)線(xiàn)物流群體，需要一個(gè)穩固的前端收貨網(wǎng)絡(luò )和末端分撥配送網(wǎng)絡(luò )。從理論上和實(shí)踐上看，二者可以實(shí)現深入融合，同時(shí)在保持各自靈活運作的基礎上，實(shí)現區域互通。
2)二線(xiàn)快運：深耕中票零擔，放棄弱勢區域
受電商發(fā)展的影響，現在全網(wǎng)快運2c的跡象十分明顯，網(wǎng)絡(luò )下沉也很深。全網(wǎng)快運實(shí)際做的都是低公斤段的小票市場(chǎng)，與大票拉開(kāi)了很大的區間，這其中就蘊藏著(zhù)“中票市場(chǎng)”。因此，目前行業(yè)內的零擔快運網(wǎng)絡(luò )可以分為三類(lèi)：全網(wǎng)、二類(lèi)網(wǎng)、區域網(wǎng)。其中，二線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是覆蓋全國重點(diǎn)省份的大型區域性網(wǎng)絡(luò )，除了西部省份和東北地區外，基本實(shí)現數十個(gè)省份地市級的覆蓋，有自己的下沉網(wǎng)絡(luò )體系。如零擔30強中跨越速運、商橋物流、速通等企業(yè)，都應屬于這個(gè)類(lèi)別。這些企業(yè)找到了屬于自己的市場(chǎng)定位，將其網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)鎖定于中票市場(chǎng)，尚有機會(huì )打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)服務(wù)b2b的重點(diǎn)省區二類(lèi)全國網(wǎng)絡(luò )。
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