１．物流據點(diǎn)的數目與規模
①物流據點(diǎn)的數目與服務(wù)水準。物流據點(diǎn)的數目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準一般較高，但物流成本一般也較高。
②物流據點(diǎn)數目與規模，物流據點(diǎn)少，物流功能集中，物流據點(diǎn)的規模較大方能滿(mǎn)足物流要求。反之，物流據點(diǎn)數目多，平均物流據點(diǎn)的規模應小一些，節約投入資本。
③物流據點(diǎn)規模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設費用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據點(diǎn)布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設施的平均規模以物流中心類(lèi)型不同，區域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達50000平方米，三大都市圈以外的地區其物流設施規模都要小一些。
２．物流據點(diǎn)布局與選址的方法
物流據點(diǎn)布局與選址的常用數學(xué)模型主要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據點(diǎn)的布局選址模型，考慮運輸費用及多個(gè)物流據點(diǎn)的布局選址模型等，物流設施選址的數學(xué)模型在實(shí)際應用中往往只具有理論或實(shí)踐中的指導意義，法律、法規、規劃、土地使用權、物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、物流設施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規模的中心城市、區域經(jīng)濟圈模型中都體現出來(lái)。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來(lái)進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。