之前我們跟蹤了幾位開(kāi)不同車(chē)型、跑不同線(xiàn)路、拉不同貨物的司機，為大家整理了不同背景司機的運費及收入情況。這一次我們將目光聚焦在從事綠通運輸的9米6車(chē)型，為卡友們展示下這類(lèi)卡友的運營(yíng)情況。
我們分析了下這幾位9米6綠通卡友從去年到今年的運費下降情況，情況最慘時(shí)運費一年暴跌達27%。
▎西安——福建 綠通運輸
運距：約1700公里
來(lái)自寧夏固原的鄭師傅開(kāi)車(chē)有10多年了，現在他駕駛的是一臺國五465馬力的東風(fēng)天龍kl 9米6載貨車(chē)，主要跑西安到福建一帶，有時(shí)候也去廣東、海南等地方。
鄭師傅的運費及月收入變化情況：
鄭師傅將運費低的其中一大原因歸結為信息部太多，他說(shuō)：“行情不好干，主要是信息部太多了，每個(gè)人都能開(kāi)個(gè)信息部，信息部互相搶生意，運價(jià)透明得很?！?br>▎西安——內蒙 綠通運輸
運距：約1100公里
來(lái)自?xún)让晒虐蛷┠谞柕鸟R師傅近期主要在西安和內蒙之間從事綠通或食品等貨物的運輸，他在駕?？糱本時(shí)就學(xué)的9米6，所以入行后一直開(kāi)的9米6載貨車(chē)。
馬師傅的運費及收入變化情況：
馬師傅駕駛的這款國四的解放9米6車(chē)型，是他去年在二手車(chē)市場(chǎng)花了大概17萬(wàn)買(mǎi)下來(lái)的，持續低迷的行情讓馬師傅從買(mǎi)車(chē)開(kāi)始，就不得不盤(pán)算好每一項開(kāi)支。
▎西安——寧夏 綠通運輸
運距：約400公里
同樣來(lái)自寧夏固原的蘇富倉師傅從事貨運將近13年，現在他駕駛的是一款國四的東風(fēng)天錦kl載貨車(chē)。據他描述他從來(lái)不跑長(cháng)途，只在西北五省以?xún)扰堋?br>蘇師傅的運費及收入變化情況：
他曾經(jīng)開(kāi)過(guò)6米2、6米8等尺寸的車(chē)型，后來(lái)因為9米6載貨車(chē)是b本能開(kāi)的最大的車(chē)型，當時(shí)也沒(méi)打算升級a照，為了能多賺點(diǎn)錢(qián)就從6米8升級到9米6，在2017年買(mǎi)下現在這款天錦kl。
▎西安——西寧 綠通運輸
運距：約1000公里
來(lái)自寧夏吳忠的買(mǎi)耀龍師傅近期主要跑西安到西寧等線(xiàn)路，他開(kāi)卡車(chē)將近4年，現在這款重汽豪沃th7的9米6載貨車(chē)才買(mǎi)了大概兩個(gè)月，這之前他開(kāi)的一直是6米8車(chē)型。
前兩年西安到西寧9米6車(chē)型的運費行情和買(mǎi)師傅近期的運費情況對比：
因為9米6車(chē)型相比6米8車(chē)型運費更高(以前年為例，6米8車(chē)型跑相同路線(xiàn)單趟運費約5000元)，買(mǎi)師傅在攢了些錢(qián)后就買(mǎi)了一款9.6車(chē)型，但換車(chē)后他的收入情況只是稍有起色，并沒(méi)有出現特別大的好轉。買(mǎi)師傅直言：后悔換9米6的車(chē)了。
買(mǎi)師傅的月收入變化情況：
換車(chē)后買(mǎi)師傅的日子過(guò)得更加緊巴，他說(shuō)：“我打車(chē)款就得1萬(wàn)2，現在掙的錢(qián)只夠打車(chē)款。我昨天從成都過(guò)來(lái)，拉過(guò)來(lái)賠了，我貼了700多塊錢(qián)?？傔\費是2000塊，油錢(qián)花了1100多，過(guò)路費花了1620塊，賠了700多塊。這一趟不掙錢(qián)倒賠錢(qián)?！?br>小結：幾位9米6綠通卡友今年的單公里運費已經(jīng)跌到4.2元-5元，而在前不久我剛接觸過(guò)一位6米8綠通卡友，他的單公里運費好歹還能維持在4.4元左右。從這個(gè)結果來(lái)看，9米6車(chē)型相較6米8在運費方面不具備明顯優(yōu)勢，而6米8車(chē)型相比運營(yíng)成本更低，各位6米8卡友和9米6卡友對此怎么看?
● 編后語(yǔ)
可以看出，9米6綠通用戶(hù)群體中有相當一部分卡友都是從6米8用戶(hù)升級而來(lái)，對于有從6米8車(chē)型轉戰9米6車(chē)型想法的卡友來(lái)說(shuō)，相信這篇文章能給大家提供非常實(shí)際的借鑒意義。其他地區9米6綠通卡友的運費怎么樣?歡迎留言討論。(文/圖 姚祺瑾)
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