瓦日鐵路又被稱(chēng)為山西中南部鐵路通道和晉豫魯鐵路，西起山西省呂梁市瓦塘鎮，東至山東省日照市，途徑山西、河南和山東多個(gè)地區，是我國乃至全世界第一條以30噸標準建設的重載鐵路。
它的建成通車(chē)，不僅標志著(zhù)我國鐵路發(fā)展和建設水平跨越到一個(gè)全新的歷史階段，并且也一舉打破了載重鐵路在世界鐵路建設史和運營(yíng)史上的記錄。自從2014年通車(chē)之后，已經(jīng)累計開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)6000余列，為“西煤東運”等國家戰略物資運輸起到了重大作用。
2018年全年，瓦日鐵路共計開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)7000余列。瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市日照港，是一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，也是我國“西煤東運”的一條重要能源通道。
前幾天，中國鐵路總公司剛剛發(fā)布了去年全年鐵路貨運總量的數據，其中，載重列車(chē)像是大秦線(xiàn)、唐呼線(xiàn)包括瓦日鐵路全年分別完成45100、5405、3395萬(wàn)噸，同比增長(cháng)了4.3%、451.6%、75.6%，可以看出，除大秦線(xiàn)之外，唐呼鐵路和瓦日鐵路所貢獻的新增運載量是巨大的。這不僅大大提高了我國“西煤東運”“北煤南運”的運輸能力，而且也進(jìn)一步證實(shí)了當初這種重載鐵路規劃和建設的重要性。
自從2016年以來(lái)，我國的鐵路貨運運輸開(kāi)始發(fā)生大的變化，呈現出可喜局面，破除了自從2010年鐵路貨運的快速下滑“魔咒”，從當年開(kāi)始，貨運總量呈現大幅度增長(cháng)，到2017年，全國鐵路貨運發(fā)送總量達到36.89億噸，同比增長(cháng)10.7。去年，全國貨運發(fā)送總量來(lái)到了40.22億噸，增加3.34億噸，同比增長(cháng)9.1%。
近幾年的數據顯示，隨著(zhù)經(jīng)濟總體布局的穩步推進(jìn)，國內生產(chǎn)情況不斷向好，各種數據和指標趨向穩中向好局面，鐵路貨運總量這個(gè)數據也在“水漲船高”。鐵路貨運發(fā)送量的持續攀升不光對于鐵路自身運營(yíng)來(lái)說(shuō)是一件好好事，同時(shí)，對國家經(jīng)濟、結構調整、各項指標預期也是一件不可忽視的重要參考指標?？梢哉f(shuō)，通過(guò)國家對“鐵路資源”的不斷投入，加大基礎建設的強度，使得各項國計民生指標持續堅挺。這是一個(gè)重要前提。
回過(guò)頭來(lái)再說(shuō)一下大秦鐵路、瓦日鐵路和唐呼線(xiàn)。在人們印象里，像是大秦鐵路當年的建設可謂是一波三折。為何要這樣說(shuō)呢？作為全國第一條重載鐵路線(xiàn)，當時(shí)中國缺資金、缺技術(shù)、缺人才，在多方面的共同努力和攻堅克難下，大秦線(xiàn)終于在1992年建成開(kāi)通，為“西煤東運”以及國家能源戰略性運輸提供了重要支撐性保障。同樣的，唐呼線(xiàn)和瓦日線(xiàn)在新世紀后也相繼建成開(kāi)通之后，也大大緩解了中西部往東部運輸的壓力。
在上世紀九十年代，大概很多去過(guò)山西和內蒙古等重要產(chǎn)煤區的人們可能會(huì )記得，當時(shí)運煤的貨運汽車(chē)往往就能把公路一堵就堵個(gè)幾公里，特別堵車(chē)的時(shí)候，甚至能堵車(chē)好幾天。
當瓦日線(xiàn)建成通車(chē)之后，這種情況被大大緩解，大量的優(yōu)質(zhì)煤炭以及其他大宗貨物商品被這條重載鐵路源源不斷地運輸出來(lái)；同時(shí)，在藍天保衛戰的國家戰略規劃下，大宗貨物以及其他貨物運輸“公轉鐵”的總體戰略正在穩步實(shí)施，這進(jìn)一步推動(dòng)或釋放了鐵路線(xiàn)的運載能力。使得這些能夠搭載“沉重貨物”的大塊頭起到了它不可忽視的重要作用。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。