2020年是網(wǎng)絡(luò )貨運元年，2020年也是三危疊加，第一個(gè)危機是新冠肺炎；第二個(gè)危機是中美貿易摩擦造成的逆全球化思潮，影響了中國全球化的過(guò)程；第三個(gè)危機是產(chǎn)業(yè)“三班車(chē)”轉型升級的周期性挑戰，節奏被疫情和貿易變化徹底打亂了。
現在，隨著(zhù)國內疫情的基本結束，物流業(yè)務(wù)趨向于正?；?。更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò )貨運牌照發(fā)放，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國家“網(wǎng)絡(luò )貨運”政策放開(kāi)后，合作共贏(yíng)、資源共享已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò )貨運讓貨運與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢所在。雖然獲得網(wǎng)絡(luò )貨運許可證，要經(jīng)過(guò)嚴格的線(xiàn)上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序。
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疫情之下，貨運行業(yè)需要共擔風(fēng)險，從傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫
我國是物流大國但不是物流強國，疫情到來(lái)更是暴露了貨運行業(yè)的短板，無(wú)貨可運、運力短缺，現金流差、個(gè)體散戶(hù)群體龐大但抗風(fēng)險能力差。疫情之下，散戶(hù)首當其沖。散戶(hù)習慣單打獨斗，獨攬貨源、也獨享運價(jià)，自擔貨運安全、賠償和投訴風(fēng)險?？梢咔橹?，貨源難尋、貨損風(fēng)險高、屢屢遭受壓價(jià)、克扣運費、延遲給付成為散戶(hù)心頭難以言說(shuō)的痛。疫情之下，貨運行業(yè)需要共擔風(fēng)險，從傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的存在整合了大