3月11日，日本船舶出口商協(xié)會(huì )（jsea）發(fā)布了日本船企2020年2月接單量的最新數據。今年2月，日本船企接單量約66.5萬(wàn)gt，同比下滑7%。手持訂單量繼續滑落，截止2月底已跌破1800萬(wàn)gt僅有1783萬(wàn)gt，是過(guò)去20年來(lái)的最低水平。
根據jsea的數據，今年1月，日本船企接單量共計12艘66.5萬(wàn)gt。這些訂單包括2艘集裝箱船、5艘散貨船和5艘油船。其中，2艘集裝箱船總計23.4萬(wàn)gt；5艘散貨船分別為1艘靈便型散貨船、1艘大靈便型散貨船、2艘巴拿馬型散貨船和1艘礦砂船，總計35.09萬(wàn)gt；油船為1艘成品油船和4艘化學(xué)品船，總計8.01萬(wàn)gt。
在接單量降低的背景下，日本船企手持訂單量持續減少。截止2月底，日本船企手持訂單量為387艘、1783萬(wàn)gt，現有手持訂單交付期一直持續至2022財年（2022年4月至2023年3月）。
與去年同期的493艘2497萬(wàn)gt的手持訂單水平相比，目前日本手持訂單量已經(jīng)嚴重下跌了29%。繼1月底手持訂單量跌破1900萬(wàn)gt之后又再次跌破1800萬(wàn)gt，降至2000年3月以來(lái)新低水平。
日本船舶出口商協(xié)會(huì )的有關(guān)人士稱(chēng)，目前的市場(chǎng)十分糟糕，自去年以來(lái)，訂單環(huán)境一直十分嚴峻，而新型冠狀病毒疫情的擴散也導致了商務(wù)旅行限制，新造船商談因此停滯不前。
與此同時(shí)，雖然lng船建造市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但lng船訂單基本都由韓國船企攬獲，韓國三大船企擁有的建造設備使其可以一口氣接收多 達10艘lng船系列訂單、保持較低的成本開(kāi)支。相比之下，目前日本船企只能從原有客戶(hù)手中獲得訂單。
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