在當前全球貿易環(huán)境惡化，中美兩個(gè)全球經(jīng)濟大國貿易沖突加劇，業(yè)界對2019年，中國經(jīng)濟的發(fā)展前景普遍持謹慎態(tài)度的背景下。2018年12月7日-8日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心聯(lián)合經(jīng)合組織發(fā)展中心、聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織及國際關(guān)系和可持續發(fā)展中心共同主辦的第四屆“絲路國際論壇”在法國巴黎舉行，其主題是“共建‘一帶一路’：促進(jìn)全球可持續發(fā)展” 。
專(zhuān)家認為， “一帶一路”建設為破解經(jīng)濟全球化困境，推動(dòng)世界經(jīng)濟更加均衡、包容和可持續發(fā)展方面提供了助力?，F在看來(lái)，中國經(jīng)濟要從推進(jìn)“一帶一路”建設的宏偉藍圖中，突破長(cháng)期以來(lái)形成的對外開(kāi)放格局，為中國經(jīng)濟開(kāi)辟新的增長(cháng)模式。
第七十二屆聯(lián)合國大會(huì )主席萊恰克表示，《聯(lián)合國2030年可持續發(fā)展議程》已經(jīng)實(shí)施3年，但目前仍面臨諸多挑戰，面對這些挑戰，“一帶一路”倡議等一些解決方案值得贊揚和推廣?！啊粠б宦贰h不僅涉及發(fā)展中國家的項目融資、交通改善和南南合作，也是對可持續發(fā)展目標和多邊主義的承諾?！彼f(shuō)。
隨著(zhù)，全球經(jīng)濟可持續發(fā)展概念的提出，全球供應鏈管理也面臨制定可持續性發(fā)展政策的現實(shí)問(wèn)題，這將使中國企業(yè)在國家主導“一帶一路”戰略演進(jìn)的過(guò)程中，需要承擔起巨大的實(shí)踐責任。
無(wú)獨有偶，全球知名的it企業(yè)——甲骨文(nasdaq: oracle)，曾經(jīng)在一份專(zhuān)業(yè)的報告中提出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)——全球供應鏈需要一個(gè)可持續性科學(xué)框架(demanding a framework for the science of sustainability)，其主要特色是簡(jiǎn)化操作程序和量化供應鏈成功標準，也就是說(shuō)，將來(lái)的全球供應鏈經(jīng)營(yíng)管理全程必須標準統一，其中包括供應鏈各類(lèi)產(chǎn)品的碳排放量及其碳跡衡量標準，而供應鏈各個(gè)環(huán)節上參與者均必須明確其責任范圍;必須遵守的一整套全球性貨物運輸規則，其中包括提高全球信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò )功能，擴大全球貨運數據匯集和共享范圍。
他山之石可以攻玉，結合這份專(zhuān)業(yè)報告，我們將探討全球供應鏈可持續發(fā)展的一些重點(diǎn)方向。
一、在巨大成本壓力和環(huán)境壓力下，全球供應鏈將不會(huì )再片面突出快速運送貨物這種特征，而是大力提倡通過(guò)運河、內河和沿海等水運渠道運送貨物，即使是鐵路和公路運輸網(wǎng)絡(luò )也不會(huì )以“快速”作為強調供應鏈運營(yíng)優(yōu)勢的唯一標準。也就是說(shuō)“慢速物流”可能成為明天全球供應鏈的一種經(jīng)營(yíng)方式。因為“慢速物流”對于相當一部分供應鏈從業(yè)人員、供應商、配送商和客戶(hù)來(lái)講或許利大于弊，供應鏈參與者必須在供應鏈的可持續性和貨運速度之間進(jìn)行一番評估，絕不可能做吃虧的買(mǎi)賣(mài)。
這個(gè)推論可能和今天中國企業(yè)和消費者對物流的體會(huì )相左，但是結合國內不斷上漲的各項成本，一些持續虧損電商運營(yíng)模式的現況，不經(jīng)濟的配送模式給環(huán)境帶來(lái)的壓力(例如，風(fēng)靡的及時(shí)物流給環(huán)境交通帶來(lái)的負面效應)等實(shí)際情況，可持續發(fā)展確實(shí)是所有供應鏈上的參與者需要認真考慮的問(wèn)題。
二、供應鏈協(xié)調的重要角色將出現在明天全球供應鏈經(jīng)營(yíng)者中間。所謂供應鏈協(xié)調者其實(shí)是新型供應鏈服務(wù)代理或者經(jīng)紀人公司，他們的任務(wù)將是幫助供應鏈的參與者竭力避免勢單力薄各自單獨經(jīng)營(yíng)的方式，通過(guò)協(xié)商或者簽署合同，共同走到一起，相互關(guān)照供應鏈全程經(jīng)營(yíng)管理，或者干脆由供應鏈協(xié)調者代為管理全程供應鏈，其范圍從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、原材料供應、生產(chǎn)規劃、經(jīng)營(yíng)管理直至分銷(xiāo)配送，這個(gè)概念類(lèi)似埃森哲(accenture)曾經(jīng)提出的4pl的概念，但是其范圍進(jìn)行了延展(extend),更加具有挑戰。
三、明天的全球供應鏈經(jīng)營(yíng)管理將越來(lái)越突出所謂逆向供應鏈管理(reversal of the supply chain)，這樣做的目的無(wú)非是更加貼近客戶(hù)需求、避免盲目生產(chǎn)造成的巨大浪費和最大化降低生產(chǎn)成本，減少對環(huán)境的影響，同時(shí)以消費者為核心的經(jīng)營(yíng)理念的強化，將客觀(guān)上激發(fā)供應鏈對逆向物流服務(wù)的需求。
四、明天的全球供應鏈的配送網(wǎng)絡(luò )將為不同供應鏈業(yè)者共享，即使相互并不熟悉的形形色色的供應鏈公司相互合作，共同使用配送網(wǎng)絡(luò )，做好貨物上門(mén)接收、拆箱、裝箱、重新包裝和客戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)工作，這樣做的目的就是最大化降低集裝箱卡車(chē)、火車(chē)、駁船和輪船貨運容積浪費，也就是避免運輸工具空放和重復供應鏈服務(wù)，整個(gè)全球供應鏈市場(chǎng)向和諧的生態(tài)發(fā)展的趨勢將漸漸明朗，以便最大化發(fā)揮全球供應鏈經(jīng)營(yíng)管理能力。
五、全球供應鏈將進(jìn)一步強調標準化可衡量的指標，建立全球統一的標準化供應鏈量化體系勢在必行，把對供應鏈績(jì)效衡量的標準化體系研究變?yōu)樾袆?dòng)，而不再是紙上談兵，其覆蓋范圍包括供應鏈信息采集、匯總、識別、運用，共享;量化操作和戰略規劃，將供應鏈可量化的指標變?yōu)閷?shí)際的行動(dòng)實(shí)踐是企業(yè)經(jīng)營(yíng)和供應鏈運營(yíng)成敗的關(guān)鍵所在;把相關(guān)供應鏈績(jì)效指標變?yōu)榫哂袑?shí)際指導意義的操作指南，確保公司投資回報率的最大化。
標準化、可量化的供應鏈數據錯綜復雜，花樣繁多，并始終處于持續變化過(guò)程中，再加上各個(gè)國家和地區又有自己的一套制度標準規范，因此供應鏈可量化(數據化)其實(shí)是規模浩大的綜合性工程;因此全球供應鏈必須建立固化的可衡量指標體系規劃，全球標準化供應鏈衡量工作所以如此重要，不僅僅是因為企業(yè)可以從中找到制訂供應量管理目標，而且能夠讓企業(yè)走上蓬勃向上的可持續發(fā)展的道路。
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