貨運司機為什么要“出逃”?
　　“我們干這行的終究目標，便是為了能脫離這個(gè)作業(yè)”，許多司機如是表示。因而不少人在賺到一些錢(qián)后，或許當錢(qián)越來(lái)越難掙時(shí)，就會(huì )考慮換個(gè)作業(yè)。也許換的作業(yè)收入不是很高，但在他們看來(lái)，最少風(fēng)險小，人舒暢一些。
　　所以，司機“出逃”的原因，其實(shí)不難想象，不外乎以下幾個(gè)要素：
1. 從業(yè)環(huán)境惡化
　　司機從業(yè)環(huán)境的惡化，主要體現在四方面：
　　1)運價(jià)越來(lái)越低，贏(yíng)利低。許多司機都在訴苦貨運價(jià)格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯了，更別提掙錢(qián)了，有時(shí)候乃至還要賠錢(qián)，支付與收成嚴峻不對等，有的人甘愿在家待著(zhù)，也不愿出去跑運送。贏(yíng)利低，賺不到錢(qián)，使得許多司機紛繁罷工，乃至轉行。
　　2)拖欠運費成常態(tài)。司機賺的都是辛苦錢(qián)，可就這點(diǎn)辛苦錢(qián)還常常被人“惦記”。作業(yè)界，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時(shí)常發(fā)生的作業(yè)，有的乃至干脆躲避不予理睬，嚴峻的跑路。還有的物流企業(yè)常常強制用油卡來(lái)支付司機運費，不要不行，司機欲哭無(wú)淚。
　　3)各種安穩剝削，成司機固定成本。受聘于物流企業(yè)的司機，往往都有許多約束。例如，送貨時(shí)效，超時(shí)就罰款;隱形的油限，超越的自己承擔;被逼超載，雇主轉眼不認，司機自己承擔罰款等等。為了不被罰款，受聘司機不僅要拼命趕時(shí)間，還要想辦法省油，而高速路上又約束頗多，真是疲于奔命，身累心累更危險。而個(gè)體運營(yíng)司機，也要接受路上的各種“罰款”，還要時(shí)不時(shí)被油耗子打擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險。所以，一場(chǎng)貨運下來(lái)，司機疲憊不堪的同時(shí)，還要承擔經(jīng)濟損失。
　　4)益發(fā)挑剔的貨主和物流企業(yè)。報酬不高，還要求頗多，說(shuō)的便是大多數無(wú)良貨主和物流企業(yè)，有的更是雞蛋里挑骨頭，絲毫不考慮現實(shí)情況。超時(shí)扣錢(qián)、貨損扣錢(qián)，哪怕因不可抗力要素遲一分鐘，折損一點(diǎn)點(diǎn)，都要罰，路上更是奪命連環(huán)call。有的無(wú)良貨主還會(huì )故意為難司機，讓司機幫忙免費卸貨，否則不給錢(qián)。
　　2. 高危作業(yè)，作業(yè)時(shí)間長(cháng)，身體吃不消
　　貨運司機是十分高危的作業(yè)，是交通事故的?？?。而卡車(chē)每次發(fā)生交通事故，往往都有生命危險，死亡率十分高，而一次事故背面，都是一個(gè)家庭的破碎，凝結著(zhù)血和淚?？梢哉f(shuō)，貨運司機每天都是在山崖上走鋼絲。
　　同時(shí)，司機作業(yè)時(shí)間十分長(cháng)，通常都超越12小時(shí)，長(cháng)時(shí)間跑貨運，貨運司機都有不同程度的作業(yè)病，幾年下來(lái)，往往都是傷病一身。像頸椎病、腰間盤(pán)突出、胃病、肩周炎以及久坐導致的前列腺炎等其他病癥，都是司機易患的病。此外，每次跑貨運都是一次精神緊繃之旅，所以司機心神危害也十分大，是身累心也累。
　　3. 各種不安穩
　　貨源不安穩，收入不安穩、方針不安穩、作業(yè)不安穩、天氣不安穩等等，都是司機會(huì )考慮的要素。
　　4. 養老考慮
　　不管是個(gè)體司機還是受聘司機，沒(méi)有養老等保險福利是常態(tài)。大多數司機年紀一般都在40歲左右，中年的他們會(huì )考慮許多問(wèn)題，例如養老問(wèn)題。在司機眼里，開(kāi)卡車(chē)并不是一個(gè)可以長(cháng)時(shí)間做的作業(yè)，年輕時(shí)干干還可以，老了就不行了。許多人都是抱著(zhù)賺點(diǎn)錢(qián)改行的計劃，例如做點(diǎn)小生意等，尤其是隨著(zhù)年紀的增長(cháng)，他們考慮的會(huì )更多，不僅是身體原因，還有養老問(wèn)題。
　　除了以上，司機還要接受各種“不尊重”，隔離人群、品味孤單。所以，就如他們自己所說(shuō)相同：做這行，終究是為了逃離這作業(yè)。