2018年已經(jīng)過(guò)去，那是很寒冷、很寒冷的一個(gè)冬天。怎么說(shuō)呢？
中美貿易大戰、華為公主被扣、制造企業(yè)紛紛倒閉或者轉移陣地、p2p企業(yè)成串踩雷、歐洲vat政策大片抹殺跨境電商企業(yè)、以ofo為代表的共享經(jīng)濟型創(chuàng )業(yè)項目來(lái)了個(gè)臉朝地的硬著(zhù)陸。整個(gè)市場(chǎng)彌漫著(zhù)蕭索的氣氛，風(fēng)蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還。
2019年，會(huì )是寒冬的繼續，還是能迎來(lái)久違的春暖？羅胖的跨年演講已經(jīng)在朋友圈肆虐，物流知庫董大的2019年預測也引來(lái)一眾豪杰指點(diǎn)江山，激揚文字。趁著(zhù)窗外冬日難得的暖陽(yáng)，也聊聊老本行——合同物流的何去何從。
先簡(jiǎn)單科普一下，什么叫合同物流。用一紙合約，把物流服務(wù)商和物流需求方在一定時(shí)間段綁定起來(lái)，提供規定的物流服務(wù)，此乃合同物流。但如果按這個(gè)概念，合同物流的范圍會(huì )被無(wú)限擴大；另外，不同企業(yè)，相同的服務(wù)項目稱(chēng)呼會(huì )不一樣。我更傾向于把合同物流定義為：針對某中、大型客戶(hù)，物流服務(wù)商通過(guò)整合資源，優(yōu)化方案，為客戶(hù)提供綜合、先進(jìn)的一體化服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)在物流供應鏈方面的需求。
2018年末，dhl supply chain（中國區）被順豐收購，算是合同物流屆一大爆炸新聞。dhl supply chain是全球合同物流的王者之一，其中國區的合同物流業(yè)務(wù)也是相當巨大。此次中國區業(yè)務(wù)被順豐收購，在行業(yè)內一石激起千層浪?？傮w歸結為以下幾種論調：1，外企衰退論、2，大魚(yú)吃小魚(yú)論、3，跨界威脅論。于我看來(lái)，沒(méi)有那么紛繁復雜，行業(yè)的發(fā)展，不外乎就是資本驅動(dòng)和價(jià)值驅動(dòng)。
一、資本正在改變物流
資本是個(gè)好東西，地球人都知道。資本可以改變人的出行方式，前有滴滴大戰快滴，后有膜拜對決ofo；資本可以改變人的支付習慣，支付寶和微信支付橫空出世，替代了好一部分現鈔的流通。資本，正在改變物流、改變合同物流。
1.加速物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò )布局
合同物流企業(yè)，往往只在主要樞紐城市、主要運輸線(xiàn)路進(jìn)行布局。后續要再擴大網(wǎng)絡(luò )，會(huì )反復測算，小心謹慎，把持續盈利放在首要位置。資本的進(jìn)入，改變了這個(gè)游戲規則。大手一揮，遍地開(kāi)花。先燒錢(qián)獲客，占領(lǐng)市場(chǎng)，再考慮盈利。物流網(wǎng)絡(luò )的擴大及完善，對于合同物流的服務(wù)輸出、時(shí)效甚至局部成本的優(yōu)化，起到了一定的作用。
2.推動(dòng)物流自動(dòng)化、智能化的發(fā)展
多年前，看到亞馬遜的故事，發(fā)射自家的衛星進(jìn)行定位導航，各種黑科技的應用，斥巨資收購kiva機器人項目，簡(jiǎn)直驚為天人。隨著(zhù)資金的青睞，國內的物流自動(dòng)化、智能化開(kāi)始慢慢發(fā)展，as/rs、wms、tms、自動(dòng)分撥系統、智能倉儲機器人等開(kāi)始破繭成蝶。
物流自動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為了資本市場(chǎng)講故事的主要元素。有朋友告知，他們公司今年雙十一期間出貨總量超七位數，其中有自動(dòng)化的倉庫，也有全人工操作的倉庫；計算下來(lái)小米+步槍的人工操作效率還是小勝自動(dòng)化倉庫的效率。隨著(zhù)勞動(dòng)人口獲得成本及勞動(dòng)力使用成本的不斷上升，自動(dòng)化、智能化肯定是大勢所趨。分析清楚應用場(chǎng)景，選擇好適配的自動(dòng)化、智能化物流設備，勇于做先驅?zhuān)⌒膭e做了先烈。
3.加速行業(yè)洗牌
順豐的老板曾多次對外宣稱(chēng)不會(huì )推動(dòng)公司上市。但，丁酉年杏月，順豐借殼鼎泰新材，登錄大a股。王老板不惜打破自己的諾言，意欲何為？皆因追兵越來(lái)越近，護城河越來(lái)越小。上市后的順豐，才有了資本和阿里進(jìn)行神仙大戰，才能收購dhl supply chain（中國區）。
市場(chǎng)寒冬，經(jīng)營(yíng)狀況不良的、服務(wù)產(chǎn)品落后、財務(wù)狀況不健康的合同物流企業(yè)，會(huì )被淘汰出局。獲得資本支持的合同物流企業(yè)，會(huì )趁機占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)收益方面取得更好的平衡。
二、壓價(jià)？合同物流的唯一手段
資本的另一個(gè)本性是嗜血。打造有價(jià)值的合同物流產(chǎn)品，回歸物流的本質(zhì)。
看到不少論調，談到合同物流的競爭，都把打價(jià)格戰作為唯一的武器?，F實(shí)市場(chǎng)，價(jià)格戰也的確是不少合同物流企業(yè)的殺手锏，寧愿餓死自己，也要打敗對手，何其悲壯。價(jià)格肯定是關(guān)鍵因素之一，但不應該是全部因素。悲壯的價(jià)格戰后面，往往掩蓋的是同質(zhì)化的產(chǎn)品。合同物流之所以區別于其它單項物流服務(wù)，成為合同物流，應該是其提供的服務(wù)產(chǎn)品是綜合的、專(zhuān)業(yè)的、量身定制的、具有局部甚至全局先進(jìn)性的。
前幾天和物流知庫里幾位大咖談?wù)摷追轿锪鞴芾碚邔τ诘蛢r(jià)服務(wù)的觀(guān)點(diǎn)。某桶油的物流高管、某大型食品集團的大佬都表示不會(huì )選擇最低價(jià)的服務(wù)商；部分甲方物流大佬認為，不管乙方如何花言巧語(yǔ)，口若懸河，他有金睛火眼，看穿一切，除了低價(jià)其它都是浮云；還有部分物流大佬提到，老板每年壓個(gè)降低成本5%的任務(wù)，除了壓價(jià)他還能怎么辦？
在甲方企業(yè)，物流部往往處于弱勢，采購部、銷(xiāo)售部、研發(fā)部等部門(mén)有更強的話(huà)語(yǔ)權。得不到關(guān)聯(lián)部門(mén)的支持，說(shuō)服不了老板改變觀(guān)念，再遇到個(gè)不靠譜的物流服務(wù)商，物流部一不小心就會(huì )成為背黑鍋專(zhuān)業(yè)戶(hù)。
我最佩服的一位老領(lǐng)導，他曾先后在甲方及乙方物流工作過(guò)，操盤(pán)過(guò)不少世界五百強客戶(hù)的物流供應鏈項目，后來(lái)被國內某著(zhù)名移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng )新科技企業(yè)創(chuàng )始人高薪聘請，短短一年半時(shí)間，解決了該公司因為市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的供應鏈危機。他認為優(yōu)秀的合約物流企業(yè)應具備以下幾點(diǎn)：一、強大的專(zhuān)業(yè)能力，二、強大的執行能力，三、謀略能力。
甲方物流管理者，同樣承受了巨大的壓力。部分能力一般的甲方物流管理者，他們需要專(zhuān)業(yè)能力強大的合約物流合作伙伴來(lái)輔助、引導。物流不光是體力活，物流還是技術(shù)活。物流涉及到的，不是孤立的倉儲、運輸服務(wù)，物流的考核標準不只有簡(jiǎn)單的時(shí)效、準確率。
物流是上下游協(xié)同作業(yè)，物流應該追求全局最優(yōu)。深刻研究物流需求方的供應鏈體系，尋找瓶頸節點(diǎn)，分析高成本環(huán)節，整合優(yōu)質(zhì)資源，設計優(yōu)化方案，并落地執行。導師+合作方伙伴的關(guān)系，能帶來(lái)更深層次的價(jià)值。
三、執行能力是另一個(gè)重要標準
分享一個(gè)本人操作過(guò)的案例。當年參與競爭中東某巨無(wú)霸集團的亞洲分撥中心項目，競爭對手有二，一是客戶(hù)原有的物流服務(wù)商，二是客戶(hù)的客戶(hù)推薦的物流服務(wù)商，我們作為陪標方存在，希望較為渺茫。我們前期通過(guò)各方渠道，掌握了客戶(hù)供應鏈情況，發(fā)現客戶(hù)存在兩個(gè)痛點(diǎn)：
一、眾多收貨目的國需要供應商提供產(chǎn)品的大使館認證，供貨商的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)分揀打包后，原產(chǎn)品認證的信息與最終出貨信息無(wú)法匹配。而其它物流服務(wù)商基本不提供解決方案；
二、中國產(chǎn)的貨物發(fā)送到埃及，需要把貨物送到商檢局指定地方進(jìn)行裝運前檢驗。增加了運輸及裝卸等方面的成本及操作難度。
我們整合了優(yōu)質(zhì)的大使館認證服務(wù)商，在貨物分揀完成后再申請產(chǎn)品的大使館認證；另外協(xié)調商檢局派專(zhuān)員到我們倉庫進(jìn)行裝運前檢驗。后來(lái)，我們這個(gè)陪標方，在競爭對手驚訝的眼光下，成功贏(yíng)得該項目。
執行能力，是評判合約物流企業(yè)的另外一個(gè)重要標準。無(wú)論是自動(dòng)化體系，純人工操作體系，還是自動(dòng)化+人工操作體系，順利把方案落地執行，都是非常關(guān)鍵。再好的方案，無(wú)法順利的落地執行，一切都是烏有。
在物流行業(yè)，局部領(lǐng)域的專(zhuān)才很多，但具備跨領(lǐng)域知識而且又能有效多方面協(xié)調推進(jìn)的人才不多見(jiàn)。倉儲操作、運輸操作、進(jìn)出口申報、國際貿易、自動(dòng)化/智能化設備、操作系統應用及優(yōu)化、跨部門(mén)協(xié)調、時(shí)間及進(jìn)度管理、現場(chǎng)管理、成本管控等等，是一個(gè)優(yōu)秀的合約物流執行人才/團隊所應具備的知識及能力。
這是一個(gè)龐大、復雜的知識體系和高標的管控能力。當年我單獨操盤(pán)的第一個(gè)大型合約物流項目，帶著(zhù)五人的團隊，每天奮戰接近15個(gè)小時(shí)，每周工作6天（為什么不是工作7天？怕猝死…），經(jīng)過(guò)整整三個(gè)月，才艱難得把項目順利完成。每每回想那段歲月，總是感慨萬(wàn)分。
謀略能力，包括新客戶(hù)獲取的謀略和客戶(hù)關(guān)系管理的謀略。待某個(gè)春暖花開(kāi)的日子，再詳細談?wù)劇?019，寒冬繼續。危機危機，有危才有機。資本，有則最好，但別被其綁架；回歸合約物流真正價(jià)值，方為上策。
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