貨拉拉司機太難了：貼了廣告交警罰，不貼廣告公司罰！
時(shí)間：2023-12-30
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一、兩頭受氣的貨拉拉司機
4月12號，?？谝晃回浝緳C稱(chēng)，自己按照公司的要求在車(chē)身上粘貼公司的標語(yǔ)廣告，但是因為不符合交規，遭到交警罰款。
貼廣告是公司合同上明確規定的，司機擅自摘除廣告標志，一旦被公司發(fā)現，又會(huì )罰款。
堵在中間受氣，公司隨便規定，交警的罰款卻不給他報銷(xiāo)。
這讓司機師傅難以接受。
該貨拉拉司機稱(chēng)，培訓的時(shí)候公司就讓貼廣告，絲毫不管交通規則。
一些司機的車(chē)輛，不僅被廣告覆蓋，甚至連擋風(fēng)玻璃都貼上了廣告，完全不符合交規。
貨拉拉弄的廣告基本都是大面積覆蓋車(chē)身，而車(chē)貼超過(guò)30%車(chē)身就會(huì )被罰，很多司機因此而被處罰過(guò)。
公司還會(huì )不定期抽查，發(fā)現不貼廣告就會(huì )對司機進(jìn)行罰款200元，貨拉拉還會(huì )對司機進(jìn)行一個(gè)月三到四次的抽檢，規定時(shí)間內必須上傳車(chē)輛張貼廣告的情況，否則就扣除司機賬戶(hù)的押金。
不僅抽查，貨拉拉還要求司機對廣告保證完整，缺角都不行。
這廣告，不論貼與不貼，貨拉拉司機都要被罰，簡(jiǎn)直黑色幽默!
對此，貨拉拉回應稱(chēng)，他們只負責設計張貼廣告，至于廣告是否符合規范，不在他們考慮的范圍!但是罰款確實(shí)需要司機自己掏錢(qián)!
一邊是不容踐踏的法律法規，一邊是強硬的公司規定。
貨拉拉的司機師傅們就在這夾縫中討生活。
成年人的生活，沒(méi)有容易兩字。貨拉拉司機的窘境，就是一個(gè)辛酸的剪影。
可是事實(shí)上，這夾縫就不該有。
要解決問(wèn)題很簡(jiǎn)單，交規是剛性法律，交警不可能因為出于對司機的同情而選擇性執法。
而貨拉拉對司機的約束，是企業(yè)內部規定，內部規定難道要和法律法規相抗衡嗎?
在這一方面，可以說(shuō)貨拉拉是缺少了對法律的敬畏之心，同時(shí)也在欺凌弱者，讓司機們陷入本不該存在的兩難境地。
這些年，貨拉拉司機關(guān)于車(chē)身廣告的兩難處境，在多個(gè)省份都曝光過(guò)。
離奇的是，貨拉拉各地分公司就此被有關(guān)部門(mén)多次約談，其總部也曾回應將進(jìn)行整改，卻始終沒(méi)有明顯效果，司機依然深受其困。
企業(yè)品牌、企業(yè)標識固然重要，但以一種違背公序良俗、違反法律法規的方式來(lái)張揚企業(yè)標識，恐怕只會(huì )招致南轅北轍、適得其反的效果。
戰略“收縮”一點(diǎn)，在不違交規的前提下宣傳，對于貨拉拉來(lái)說(shuō)，不是不能做到，而是他們似乎根本就不想做到。
毫無(wú)社會(huì )責任感、毫無(wú)對弱者的同理心，貨拉拉此舉令人心寒。
實(shí)際上，貨拉拉出現的問(wèn)題還不止這些，該平臺下的司機們面臨的困難也遠非張貼廣告這么簡(jiǎn)單。
二、爭議不斷的貨拉拉會(huì )員體系
目前互聯(lián)網(wǎng)平臺普遍采用抽成制，比如外賣(mài)騎手送一單外賣(mài)會(huì )從中抽成。
貨拉拉司機也一樣，每拉一次貨，貨拉拉便從里面拿走一部分錢(qián)。
只是，針對司機，貨拉拉額外還有個(gè)會(huì )員制度!
貨拉拉司機接單的模式跟其他平臺不同，每個(gè)訂單由系統派發(fā)后，需要司機自己去搶。
如果司機不充會(huì )員，那么每一單所賺的錢(qián)會(huì )被抽成15%。
而且非會(huì )員司機每天最多只能接兩單，不能再多了。
如果想無(wú)限接單，就必須開(kāi)通會(huì )員(不同地區收費有差異)。
初始會(huì )員299元/月，單子可以無(wú)限接，但每一筆訂單仍然抽成15%。
當司機開(kāi)通539元/月的高級會(huì )員和709元/月的超級會(huì )員后，平臺不再抽成，并且可以無(wú)限接單。
但是，即使司機開(kāi)了最高級別的超級會(huì )員也不意味著(zhù)有更多單源，只是搶到高價(jià)值單子的幾率更高。
比如說(shuō)單子有100元檔、300元檔和500元檔，超級會(huì )員則很容易搶到500元檔的單子。
雖然貨拉拉負責人表示會(huì )員是司機自愿充值的，并沒(méi)有強制要求購買(mǎi)。
可現實(shí)是如果全職的貨拉拉司機不掏錢(qián)充會(huì )員，僅憑每天在平臺接兩單的收入，難以養家糊口。
在生活壓力面前，司機被逼著(zhù)充值會(huì )員，甚至是最高級別的會(huì )員。
在面對平臺如此弱勢之下，一些司機想要維持生計，多賺一點(diǎn)錢(qián)，就不得不想一些歪路子，乃至鋌而走險，游走在違規、犯法的邊緣。
許多網(wǎng)友都遇到過(guò)司機私下亂加錢(qián)的情況。
至于一些司機因為客戶(hù)不同意加價(jià)就辱罵客戶(hù)的情況，早就屢見(jiàn)不鮮了。
雖然進(jìn)行違規操作、態(tài)度惡劣等問(wèn)題大部分與司機的個(gè)人素質(zhì)相關(guān)，但是消費者體驗不佳、貨拉拉服務(wù)質(zhì)量始終提不上，也要歸咎于貨拉拉自身的監管與制度。
甚至可以說(shuō)，是貨拉拉平臺冰冷制度的制度，對司機的過(guò)分壓榨，把司機與消費者推向矛盾和沖突。
三、貨拉拉需要一些人情味
“要做得長(cháng)，口碑很重要?！必浝膭?chuàng )始人周勝馥曾在2019年的一次采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
然而事實(shí)卻并非如他所愿。
對貨拉拉，消費者和司機各有各的抱怨。
當貨拉拉一路狂奔、不斷做大，這家精于算法的公司卻在安全問(wèn)題上選擇性地忽視了人性。
作為一個(gè)成功人士，周勝馥的一段“賭徒”經(jīng)歷讓他的人生充滿(mǎn)了傳奇色彩。
可貨拉拉公司如果繼承了他的“賭徒”風(fēng)格，或許就注定了矛盾與問(wèn)題會(huì )一直產(chǎn)生。
畢竟，創(chuàng )業(yè)不僅需要運氣，需要技巧，更需要敬畏心，需要社會(huì )責任感。
企業(yè)想要在社會(huì )上長(cháng)久立足，就必須充滿(mǎn)對消費者與員工的尊重，對人性的敬畏，對法律的敬畏。
或許只有貨拉拉真正以人為本，愿意為人民與社會(huì )多承擔一些，多一點(diǎn)人情味，才能在貨運這片藍海市場(chǎng)扎根更深，走得更遠。
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4月12號，?？谝晃回浝緳C稱(chēng)，自己按照公司的要求在車(chē)身上粘貼公司的標語(yǔ)廣告，但是因為不符合交規，遭到交警罰款。
貼廣告是公司合同上明確規定的，司機擅自摘除廣告標志，一旦被公司發(fā)現，又會(huì )罰款。
堵在中間受氣，公司隨便規定，交警的罰款卻不給他報銷(xiāo)。
這讓司機師傅難以接受。
該貨拉拉司機稱(chēng)，培訓的時(shí)候公司就讓貼廣告，絲毫不管交通規則。
一些司機的車(chē)輛，不僅被廣告覆蓋，甚至連擋風(fēng)玻璃都貼上了廣告，完全不符合交規。
貨拉拉弄的廣告基本都是大面積覆蓋車(chē)身，而車(chē)貼超過(guò)30%車(chē)身就會(huì )被罰，很多司機因此而被處罰過(guò)。
公司還會(huì )不定期抽查，發(fā)現不貼廣告就會(huì )對司機進(jìn)行罰款200元，貨拉拉還會(huì )對司機進(jìn)行一個(gè)月三到四次的抽檢，規定時(shí)間內必須上傳車(chē)輛張貼廣告的情況，否則就扣除司機賬戶(hù)的押金。
不僅抽查，貨拉拉還要求司機對廣告保證完整，缺角都不行。
這廣告，不論貼與不貼，貨拉拉司機都要被罰，簡(jiǎn)直黑色幽默!
對此，貨拉拉回應稱(chēng)，他們只負責設計張貼廣告，至于廣告是否符合規范，不在他們考慮的范圍!但是罰款確實(shí)需要司機自己掏錢(qián)!
一邊是不容踐踏的法律法規，一邊是強硬的公司規定。
貨拉拉的司機師傅們就在這夾縫中討生活。
成年人的生活，沒(méi)有容易兩字。貨拉拉司機的窘境，就是一個(gè)辛酸的剪影。
可是事實(shí)上，這夾縫就不該有。
要解決問(wèn)題很簡(jiǎn)單，交規是剛性法律，交警不可能因為出于對司機的同情而選擇性執法。
而貨拉拉對司機的約束，是企業(yè)內部規定，內部規定難道要和法律法規相抗衡嗎?
在這一方面，可以說(shuō)貨拉拉是缺少了對法律的敬畏之心，同時(shí)也在欺凌弱者，讓司機們陷入本不該存在的兩難境地。
這些年，貨拉拉司機關(guān)于車(chē)身廣告的兩難處境，在多個(gè)省份都曝光過(guò)。
離奇的是，貨拉拉各地分公司就此被有關(guān)部門(mén)多次約談，其總部也曾回應將進(jìn)行整改，卻始終沒(méi)有明顯效果，司機依然深受其困。
企業(yè)品牌、企業(yè)標識固然重要，但以一種違背公序良俗、違反法律法規的方式來(lái)張揚企業(yè)標識，恐怕只會(huì )招致南轅北轍、適得其反的效果。
戰略“收縮”一點(diǎn)，在不違交規的前提下宣傳，對于貨拉拉來(lái)說(shuō)，不是不能做到，而是他們似乎根本就不想做到。
毫無(wú)社會(huì )責任感、毫無(wú)對弱者的同理心，貨拉拉此舉令人心寒。
實(shí)際上，貨拉拉出現的問(wèn)題還不止這些，該平臺下的司機們面臨的困難也遠非張貼廣告這么簡(jiǎn)單。
二、爭議不斷的貨拉拉會(huì )員體系
目前互聯(lián)網(wǎng)平臺普遍采用抽成制，比如外賣(mài)騎手送一單外賣(mài)會(huì )從中抽成。
貨拉拉司機也一樣，每拉一次貨，貨拉拉便從里面拿走一部分錢(qián)。
只是，針對司機，貨拉拉額外還有個(gè)會(huì )員制度!
貨拉拉司機接單的模式跟其他平臺不同，每個(gè)訂單由系統派發(fā)后，需要司機自己去搶。
如果司機不充會(huì )員，那么每一單所賺的錢(qián)會(huì )被抽成15%。
而且非會(huì )員司機每天最多只能接兩單，不能再多了。
如果想無(wú)限接單，就必須開(kāi)通會(huì )員(不同地區收費有差異)。
初始會(huì )員299元/月，單子可以無(wú)限接，但每一筆訂單仍然抽成15%。
當司機開(kāi)通539元/月的高級會(huì )員和709元/月的超級會(huì )員后，平臺不再抽成，并且可以無(wú)限接單。
但是，即使司機開(kāi)了最高級別的超級會(huì )員也不意味著(zhù)有更多單源，只是搶到高價(jià)值單子的幾率更高。
比如說(shuō)單子有100元檔、300元檔和500元檔，超級會(huì )員則很容易搶到500元檔的單子。
雖然貨拉拉負責人表示會(huì )員是司機自愿充值的，并沒(méi)有強制要求購買(mǎi)。
可現實(shí)是如果全職的貨拉拉司機不掏錢(qián)充會(huì )員，僅憑每天在平臺接兩單的收入，難以養家糊口。
在生活壓力面前，司機被逼著(zhù)充值會(huì )員，甚至是最高級別的會(huì )員。
在面對平臺如此弱勢之下，一些司機想要維持生計，多賺一點(diǎn)錢(qián)，就不得不想一些歪路子，乃至鋌而走險，游走在違規、犯法的邊緣。
許多網(wǎng)友都遇到過(guò)司機私下亂加錢(qián)的情況。
至于一些司機因為客戶(hù)不同意加價(jià)就辱罵客戶(hù)的情況，早就屢見(jiàn)不鮮了。
雖然進(jìn)行違規操作、態(tài)度惡劣等問(wèn)題大部分與司機的個(gè)人素質(zhì)相關(guān)，但是消費者體驗不佳、貨拉拉服務(wù)質(zhì)量始終提不上，也要歸咎于貨拉拉自身的監管與制度。
甚至可以說(shuō)，是貨拉拉平臺冰冷制度的制度，對司機的過(guò)分壓榨，把司機與消費者推向矛盾和沖突。
三、貨拉拉需要一些人情味
“要做得長(cháng)，口碑很重要?！必浝膭?chuàng )始人周勝馥曾在2019年的一次采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
然而事實(shí)卻并非如他所愿。
對貨拉拉，消費者和司機各有各的抱怨。
當貨拉拉一路狂奔、不斷做大，這家精于算法的公司卻在安全問(wèn)題上選擇性地忽視了人性。
作為一個(gè)成功人士，周勝馥的一段“賭徒”經(jīng)歷讓他的人生充滿(mǎn)了傳奇色彩。
可貨拉拉公司如果繼承了他的“賭徒”風(fēng)格，或許就注定了矛盾與問(wèn)題會(huì )一直產(chǎn)生。
畢竟，創(chuàng )業(yè)不僅需要運氣，需要技巧，更需要敬畏心，需要社會(huì )責任感。
企業(yè)想要在社會(huì )上長(cháng)久立足，就必須充滿(mǎn)對消費者與員工的尊重，對人性的敬畏，對法律的敬畏。
或許只有貨拉拉真正以人為本，愿意為人民與社會(huì )多承擔一些，多一點(diǎn)人情味，才能在貨運這片藍海市場(chǎng)扎根更深，走得更遠。
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