甩掛運輸道路甩掛運輸之所以能夠成為當今世界通行的、先進(jìn)的主流運輸組織方式，與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著(zhù)特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。
節約資源
首先，能夠有效節約資源。在相同的運輸條件下，汽車(chē)運輸效率的高低取決于汽車(chē)的載重量、技術(shù)速度和裝　卸時(shí)間三個(gè)主要因素。道路甩掛運輸使汽車(chē)運輸列車(chē)化，能相應提高車(chē)輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車(chē)行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間。試想，中國現有載貨汽車(chē)保有量為920萬(wàn)輛，如果全面實(shí)行甩掛運輸，那么，企業(yè)可減少50%以上的牽引車(chē)購置成本或租賃費用，提高車(chē)輛平均運輸生產(chǎn)力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物采用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車(chē)輛停駛和貨物出庫的時(shí)間，加快了貨物周轉的速度，創(chuàng )造了時(shí)間效益;運輸工具的規格統一，容積固定，限量承載貨物，有利于從根本上遏制超限超載運輸現象。同時(shí)，也有效促進(jìn)了“大噸小標”整改工作。
支承轉向臺車(chē)
其次，促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展。為提高運輸效率，發(fā)達國家從上世紀40年代就開(kāi)始多式聯(lián)運。由牽引車(chē)將裝載　貨物的集裝箱拖至鐵路貨場(chǎng)或港口，牽引車(chē)與半掛車(chē)承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車(chē)或貨船上進(jìn)行轉運。到達目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車(chē)運至堆場(chǎng)，這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車(chē)輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸，使企業(yè)“零庫存”變?yōu)榭赡?，有利于建立循環(huán)經(jīng)濟運輸產(chǎn)業(yè)。
市場(chǎng)前景十分廣闊
再者，市場(chǎng)前景十分廣闊。近年來(lái)，中國面臨著(zhù)巨大的區域經(jīng)濟增長(cháng)和區域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿易量迅猛增長(cháng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著(zhù)“東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”等開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，宏觀(guān)環(huán)境對社會(huì )需求的拉動(dòng)力持續增長(cháng)，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程，還有2010年前的世博會(huì )工程等一大批國家重點(diǎn)項目開(kāi)工建設，都將激發(fā)道路甩掛運輸的市場(chǎng)需求量，交通運輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金季節，道路甩掛運輸業(yè)績(jì)增長(cháng)的動(dòng)能極為充沛。
道路運輸
現在，中國正在大力推廣道路運輸專(zhuān)用車(chē)輛、廂式車(chē)輛、重型車(chē)輛，以?xún)?yōu)化運力結構，保障經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展　需求。國家發(fā)改委和科技部等聯(lián)合發(fā)布的《中國節能技術(shù)政策大綱(2006年)》中提出：“下一步將提高專(zhuān)用車(chē)、廂式車(chē)和重型汽車(chē)列車(chē)在載貨車(chē)輛中的比重”。毋庸置疑，這是汽車(chē)運輸發(fā)展史上運輸裝備的一次重大革新。