“長(cháng)賜號”貨輪于今年3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河堵塞，事后埃及伊斯梅利亞市經(jīng)濟法院裁定預防性扣押該貨輪。近日，蘇伊士運河管理局宣布了“長(cháng)賜號”擱淺事故調查報告，稱(chēng)事故責任全在“長(cháng)賜號”船長(cháng)身上。
據路透社報道，蘇伊士運河管理局局長(cháng)拉比耶表示，3月23日當天，在“長(cháng)賜號”發(fā)生事故前，有其他船只通過(guò)運河，若“長(cháng)賜號”船長(cháng)因惡劣天氣，要求延后通過(guò)運河，這一要求本應立刻獲得批準，作為船長(cháng)他也有權要求更改船舶行程。因此盡管船長(cháng)聲稱(chēng)是因天氣導致事故發(fā)生，但卻沒(méi)有采取任何上述措施避免意外。
據英國物流網(wǎng)the loadstar與gcaptain.com海事新聞網(wǎng)5月26日的報導，蘇伊士運河管理局局長(cháng)拉比耶說(shuō)，按照埃及法律，任何對運河造成損失的船只都必須負責。雖然事發(fā)當時(shí)，有兩名運河當局引航員在貨輪上，但他們是提供建議，最后的控制權仍在船長(cháng)的身上。
拉比耶認為，這意味著(zhù)蘇伊士運河管理局在3月23日的事故中并不存在任何的責任。
當地時(shí)間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長(cháng)賜號”貨輪脫困。
此外，拉比耶說(shuō)，貨輪所有者日本正榮汽船(shoei kisen)并未展現出應有的適當認知，并未反映出要為因事故而導致的巨大損失負責的態(tài)度。他說(shuō)，當局應船公司要求，沒(méi)有立刻采取法律行動(dòng)，但等了11天，還是沒(méi)有成功達成賠償協(xié)議，迫使當局采取法律行動(dòng)。
據悉，目前蘇伊士運河管理局已經(jīng)將要求“長(cháng)賜號”支付的賠償金從最初的9.16億美元降至5.5億美元，而且只需要2億美元的預付款就能讓法院釋放“長(cháng)賜號”。這些賠償金一部分是要發(fā)放給所有參與救援工作的人員，而金額則是取決于船舶本身以及運載的貨物價(jià)值。
蘇伊士運河管理局發(fā)言人說(shuō)，拉比耶強調，有關(guān)指控當局在天氣不佳的狀況下，讓船只行駛過(guò)運河，而當局必須負責的說(shuō)法絕非事實(shí)。他說(shuō)，在“長(cháng)賜號”貨輪之前，運河的作業(yè)如常，向北行駛的12艘船只都順利地通過(guò)了運河。
“長(cháng)賜”號自2021年3月23日起在蘇伊士運河擱淺6天，造成運河交通嚴重堵塞?！伴L(cháng)賜”號脫淺后被埃及蘇伊士運河管理局扣押，該局向“長(cháng)賜”號船主索賠超9億美元，以彌補停航造成的損失。
5月4日，埃及伊斯梅利亞地方法院駁回了“長(cháng)賜”號船東公司提出的解除對“長(cháng)賜”號扣押的上訴請求， 裁定其不得離開(kāi)蘇伊士運河。
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