為了推動(dòng)?；愤\輸車(chē)輛產(chǎn)品和技術(shù)的升級，引導全產(chǎn)業(yè)鏈適應新形勢面對新變化，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)用車(chē)分會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )專(zhuān)用車(chē)分會(huì )，聯(lián)合專(zhuān)用汽車(chē)雜志社、中國重汽集團、東莞永強汽車(chē)等單位，于3月12日，在山東濟南召開(kāi)了2019危險品運輸車(chē)輛技術(shù)研討會(huì )。共同探討在新的安全技術(shù)標準下，技術(shù)和產(chǎn)品今后會(huì )出現哪些變化，制造企業(yè)與危險品運輸企業(yè)該如何應對這些變化？
多項安全法規修訂完成
近年來(lái)，多起危險品運輸車(chē)輛安全事故引起了社會(huì )的高度關(guān)注，暴露出危險品車(chē)輛超載超限、不按規定安裝緊急切斷閥等問(wèn)題，因此，國家相關(guān)部委不斷加強對危險品運輸領(lǐng)域的監管，僅在2018年內就有多項安全法規完成修訂工作，包括《危險貨物道路運輸準則》、《運油車(chē)輛和加油車(chē)輛安全技術(shù)條件》、《道路運輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車(chē)輛安全技術(shù)條件》等調整出臺，2019年2月15日，《危險貨物道路運輸安全管理征求意見(jiàn)稿》發(fā)布，引起了危險品運輸車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的極大關(guān)注，一場(chǎng)從法規修訂到應用監管的調整大幕已經(jīng)徐徐拉開(kāi)，一場(chǎng)至上而下的產(chǎn)業(yè)升級正在強力推進(jìn)。這些標準法規的實(shí)施將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。
危險品運輸領(lǐng)域很多問(wèn)題待解
從危險品運輸車(chē)企業(yè)結構來(lái)看，行業(yè)內企業(yè)普遍規模較小，但規模以上企業(yè)在行業(yè)內具有較高的競爭優(yōu)勢，在危險品運輸車(chē)輛生產(chǎn)領(lǐng)域，2018年我國液罐車(chē)輛產(chǎn)量為4.58萬(wàn)輛，同比上漲5.6%，運油車(chē)輛4178輛，同比上漲1.75%， 加油車(chē)3464輛，同比下滑52.88%，爆破器材運輸車(chē)輛2507輛，同比下滑19.98%。
危險品運輸車(chē)輛跌宕起伏的同時(shí)，一些問(wèn)題也隨之而來(lái)，突出表現在以下方面，一是生產(chǎn)企業(yè)違法違規生產(chǎn)成本低。由于各地區執法力度不一致，企業(yè)違法成本低，部分運輸公司一味最求效益最大化，在購車(chē)中提出了不合理不合法的要求，部分專(zhuān)用車(chē)企業(yè)為了最求利潤，人為降低車(chē)輛質(zhì)量和安全配置，二是運輸企業(yè)的非法掛靠存在監管真空。如今?；愤\輸掛而不管的現象在掛靠公司比比皆是，車(chē)輛掛靠?jì)H僅是一次性結果，掛靠公司對車(chē)輛的管理主要是收費，缺乏有效的監管監督和培訓，造成車(chē)輛處于失控的狀態(tài)，三是安全標準法規執法不力。主要有?；饭捃?chē)實(shí)際運輸介質(zhì)與設計充裝介質(zhì)公告批準合格證不相符，部分生產(chǎn)?；愤\輸罐車(chē)企業(yè)未取得生產(chǎn)資質(zhì)，非法生產(chǎn)，倒賣(mài)合格證現象值得警惕，四是?；窂臉I(yè)人員和政府應急存在很大漏洞。目前，?；匪緳C大部分是未經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓的駕駛員，操作過(guò)程當中往往會(huì )出現越軌，近幾年，因危險品泄露導致的安全事故中，警方疏導不及時(shí)等問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生。
新標準增加成本卻推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步
新的安全標準的實(shí)施雖然會(huì )增加購車(chē)成本，采購成本將提升至少3萬(wàn)～6萬(wàn)元，但運輸安全始終是第一位的，危險品運輸行業(yè)不應該靠低成本競爭來(lái)獲取利潤。一些典型交通事故也給予了我們很大的警示，比如在一些比較常見(jiàn)的追尾事故中，是由車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中的熱衰退現象引起的，所以新國標要求?；愤\輸車(chē)必須配置散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便，特別是高負載時(shí)耐高溫性能好、制動(dòng)效果穩定的盤(pán)式制動(dòng)器。
對于設置單油箱的規定，不少卡車(chē)司機表示不解，認為在效率為王的時(shí)代，油箱變小，對于跑長(cháng)途的?；愤\輸車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。而這是基于兩方面考慮。一方面是經(jīng)濟性。油箱過(guò)大必定增加一定的經(jīng)濟成本，況且現在各地加油配套的服務(wù)設施十分齊全，配裝大油箱已變得沒(méi)有必要；另外是安全性的考慮，大容積就意味著(zhù)車(chē)輛需配裝兩個(gè)或多個(gè)油箱，這就存在油箱脫落的隱患，且油箱在碰撞過(guò)程中容易起火，極易引發(fā)?；繁?。
此外，配裝緊急切斷裝置的要求也引發(fā)了業(yè)內討論。其實(shí)，緊急切斷裝置早就開(kāi)始在一些?；饭捃?chē)上使用。在新規中，緊急切斷裝置在技術(shù)要求上更是給出了明確規定，不僅要保證裝置具有可靠的自動(dòng)切斷功能，同時(shí)還要求配備明顯的信號裝置，方便緊急情況時(shí)駕駛員能準確操作緊急切斷閥，防止?；沸孤┰斐纱竺娣e的污染以及降低救援的難度。
事實(shí)上，當下罐車(chē)、牽引車(chē)都處于低質(zhì)低價(jià)的競爭狀態(tài)，這在一定程度上阻礙了卡車(chē)技術(shù)的發(fā)展。而新的安全技術(shù)標準的提高，能夠真正推動(dòng)車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步。