就teu總量而言，中國目前已經(jīng)取代德國成為集裝箱航運領(lǐng)域最大的國家。
“在這方面中國將超越我們，這一事實(shí)是可預見(jiàn)的：一方面，最簡(jiǎn)單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船；另一方面，這是在2009年長(cháng)期經(jīng)濟危機后可以預期的?！钡聡瑬|協(xié)會(huì )(vdr)主席alfred hartmann表示。
此外，德國船東協(xié)會(huì )總體數據顯示，德國仍然是世界第五大航運國，在全球海上運輸船隊中所占份額為4.9%，同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
截至2019年底，共有2140艘船舶在德國注冊，總噸位為528億噸。hartmann解釋?zhuān)骸半m然與一年前相比，少了184艘、470萬(wàn)，但仍大大高于20年前全球航運熱潮時(shí)的水平?！?br>德國船隊中超過(guò)43%的船舶掛歐盟船旗，尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。hartmann表示：“在歐洲承受壓力的時(shí)期，我也認為這是對歐洲的承諾?！?br>302艘船掛德國船旗。安提瓜、巴布達以及利比里亞都是公認的安全性和高質(zhì)量標準的“白旗”國家，仍然是德國船隊中最大的船旗國。
盡管船舶數量有所減少，但是受到強制性社會(huì )保障的船員人數保持穩定，總計8265名。hartmann表示：“這也反映在船員培訓數字上?！钡聡瑬|協(xié)會(huì )表示，2019年有420名海上學(xué)徒加入，有249名在岸上簽約，因此超過(guò)了上一年度的船員雇傭數量。
就德國航運公司結構而言，德國仍然以眾多中小型企業(yè)為特征。大約80%的德國航運公司經(jīng)營(yíng)船舶不到10艘。
德國航運公司面臨著(zhù)巨大的挑戰，它們需要使自己的服務(wù)利潤豐厚，其收益率必須與20年前大致相同。
“這就是為什么德國作為商業(yè)中心不能對航運公司征收新稅增加負擔，因為這是全國不存在的特殊負擔，例如船舶保險的保費繳納保險稅。這尤其致命，德國航運公司的某些領(lǐng)域從傳統逐漸發(fā)展到船舶管理服務(wù)?！钡聡瑬|協(xié)會(huì )首席執行官ralf nagel解釋。
他認為，目前德國航運稅收減免措施應該繼續保持，以保護德國航運業(yè)的競爭力，不僅如此，還應進(jìn)一步提供詳細的調整和擴張。
nagel補充，全球所有關(guān)鍵航運地點(diǎn)提供的噸位稅應根據歐盟通行的指導方針和指令進(jìn)行更新?！拔覀円呀?jīng)在丹麥、荷蘭、挪威實(shí)現噸位減稅適應德國近海船舶和活動(dòng)?！?br>“德國航運公司正在努力建越來(lái)越多海上風(fēng)電場(chǎng)，運輸必要的材料和熟練的人員來(lái)操作和維護?！?br> 本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。