當前，快遞業(yè)價(jià)格戰愈演愈烈，惡性?xún)r(jià)格戰形成了一個(gè)惡性循環(huán)的傳導鏈條?？爝f利潤微薄甚至虧損、快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍盈利難、快遞員付出與收入不成正比、消費者網(wǎng)購頻率增多但體驗不佳......不過(guò)，這個(gè)惡性循環(huán)正在逐步被打破，為打破這種惡性循環(huán)，都有誰(shuí)出了一份力?
相關(guān)部門(mén)連出奇招
為打破快遞物流業(yè)價(jià)格戰引起的惡性循環(huán)，相關(guān)部門(mén)連出奇招。7月15日，江蘇省郵政管理局依法集中約談極兔等3家快遞企業(yè)江蘇區負責人。針對約談企業(yè)存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了通報。3家快遞企業(yè)存在未經(jīng)用戶(hù)同意即將快件投遞至快件箱的違法違規行為;下屬加盟企業(yè)超越地域范圍進(jìn)行攬件，嚴重擾亂了快遞市場(chǎng)秩序;存在因低價(jià)競爭導致末端不穩、扣件問(wèn)題等時(shí)有發(fā)生。江蘇省郵政管理局要求各被約談企業(yè)要切實(shí)承擔總部統一管理責任，強化企業(yè)內部管控，依法依規經(jīng)營(yíng)，不斷提升快遞服務(wù)水平，推動(dòng)快遞價(jià)格回歸理性。
其實(shí)除了郵政快遞業(yè)主管部門(mén)，其它部門(mén)也在行動(dòng)。2021年7月，兩份與快遞行業(yè)相關(guān)的文件先后出臺。
7月2日，國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布的《價(jià)格違法行為行政處罰規定(修訂征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)。在“低價(jià)傾銷(xiāo)”行為上，《規定》指出，為了排擠競爭對手或者獨占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)，擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者的合法權益的，責令改正，沒(méi)收違法所得，可以并處違法所得5倍以下的罰款;沒(méi)有違法所得的，給予警告，可以并處違法行為發(fā)生期間銷(xiāo)售額 1%以上10%以下的罰款;情節嚴重的，責令停業(yè)整頓，或者吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執照。
7月8日，由國家郵政局、交通運輸部、國家發(fā)展改革委、人力資源和社會(huì )保障部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局、全國總工會(huì )聯(lián)合起草的《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》正式發(fā)布。該文件提出了利益分配、勞動(dòng)報酬、社會(huì )保險、作業(yè)環(huán)境、企業(yè)主責、規范管理、網(wǎng)絡(luò )穩定、職業(yè)發(fā)展等八項任務(wù)措施，初步明確了做好快遞員權益保障工作的路徑。
在相關(guān)部門(mén)不斷推出一系列政策之下，或將有效的抑制快遞價(jià)格戰引起的惡性競爭。
市場(chǎng)秩序已失靈?
其實(shí)，快遞企業(yè)的價(jià)格戰可以說(shuō)是由來(lái)已久，其帶來(lái)的一系列連鎖反應導致僅靠快遞市場(chǎng)的控制已經(jīng)不能發(fā)揮效用。
從快遞單價(jià)分析。相關(guān)數據顯示，快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)從2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件。2020年以來(lái)，在極兔等企業(yè)的參與下，快遞行業(yè)競爭逐漸白熱化，單票價(jià)格持續下降，2020年10月全國快遞件價(jià)格首次跌破10元，2021年6月，快遞單票價(jià)格僅為9.4元，同比下降12%。
從單票收入看，最新數據顯示，快遞業(yè)單票收入進(jìn)入“2元時(shí)代”。
從快遞業(yè)總部情況看，許多頭部快遞企業(yè)“賺錢(qián)難”。7月13日，順豐發(fā)布2021年半年度業(yè)績(jì)預告。公告顯示，繼一季度凈利潤虧損9.89億元后，二季度公司扭虧為盈，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤約為16.29億元——約18.19億元。雖然成功扭虧，但二季度歸母凈利潤比去年同期(28.54億元)，仍減少約10.35-12.25億元。整體來(lái)看，順豐預計上半年凈利潤為6.4億元至8.3億元，同比下降78%-83%;申通快遞近日也發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jì)預告，預計歸母凈利潤將虧損1.4億元-1.6億元，對比去年同期公司盈利為7067.78萬(wàn)元;截至2021年6月30日收盤(pán)，韻達股份報收于13.53元，較2020年末的15.70元下跌13.82%。
從快遞基層觀(guān)察。從2018年至今，共有12家快遞企業(yè)陷入困局?？爝f價(jià)格戰愈演愈烈，派件費的大幅下調，進(jìn)而使得快遞員的收入也受到了影響。今年3月出臺的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現狀及從業(yè)滿(mǎn)意度調查報告》顯示，目前快遞員的主力是“80后”和“90后”，比例分別為42.81%和41.74%，其中3年以下快遞從業(yè)經(jīng)歷的人員占到了61%。
從派件數量來(lái)看。據了解，超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過(guò)200件。從收入水平來(lái)看，超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元，月收入超過(guò)1萬(wàn)元的占1.3%。在今年物價(jià)上漲較大、勞動(dòng)力價(jià)格節節走高的情況下，快遞小哥的收入逐步在“縮水”?？爝f小哥們派費過(guò)低，加上罰款高，被迫跑到國家市場(chǎng)監管總局留言，國家市場(chǎng)監管總局也認真的給予了回應。
價(jià)格戰不停歇，快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以為繼。特別是農村鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)幾乎要“活不下去”。百世快遞某網(wǎng)點(diǎn)負責人稱(chēng)，今年2月，原本6毛錢(qián)的派件費份再次下調了2毛，他只能無(wú)奈選擇關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)。還有一些新入局的快遞小白不懂行業(yè)規則，服務(wù)上不去，也造成了快遞服務(wù)滿(mǎn)意度不同程度的下滑。
是時(shí)候動(dòng)用政策這只手了
快遞行業(yè)發(fā)展到了一定階段，自然要規范行業(yè)發(fā)展秩序、向更高質(zhì)量引導。在市場(chǎng)機制已不能有效發(fā)揮作用的情況下，只有依靠政策引導上場(chǎng)。近年來(lái)，國家對于社區團購、校外培訓等一系列細分市場(chǎng)出臺各種政策、干預手段，無(wú)不表明——國家對于一些行業(yè)亂象已不能再容忍。
一方面是國家對快遞員、外賣(mài)小哥等新業(yè)態(tài)員工權益保障的關(guān)切和指引。相關(guān)部門(mén)對于快遞業(yè)的這兩方面措施，是看準了問(wèn)題、對癥下藥的，相信對于終結快遞業(yè)價(jià)格惡性競爭有著(zhù)相當的功效，明顯低于成本的價(jià)格戰行為將會(huì )越來(lái)越少。當然，政策引導作用不可能立竿見(jiàn)影，這并不是用行政手段越俎代庖直接干預價(jià)格，仍是主要讓市場(chǎng)之力跑在健康的跑道上、從而自身發(fā)揮作用。
另一方面，國家郵政局雖然在半年工作會(huì )上強調了規范市場(chǎng)等方面工作，但對規范價(jià)格惡性競爭等著(zhù)墨不多，主要還是江蘇、浙江等地方主管部門(mén)在行動(dòng)。
在7月26日國新辦舉的行加快農村寄遞物流體系建設國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上，國家郵政局市場(chǎng)監管司司長(cháng)金京華表示，正在開(kāi)展快遞市場(chǎng)秩序的清理整頓工作，整治違規收費等行為。下一步還將重點(diǎn)對未按名址投遞等行為加強執法，督促企業(yè)嚴格按照約定去提供服務(wù)，并未提及規范價(jià)格惡性競爭。
該如何跳出快遞價(jià)格戰怪圈?雖然快遞業(yè)價(jià)格惡性競爭可以得到規范，但快遞業(yè)是否最終可以跳出價(jià)格戰的怪圈?
對于這個(gè)問(wèn)題，值得深思。
一方面，我們不得不承認當前快遞企業(yè)競爭已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)?？爝f業(yè)從2000年左右的春秋時(shí)代“殺”至當前的戰國時(shí)代，盡管二三線(xiàn)快遞基本全部出局，但付出的代價(jià)也慘重：行業(yè)從良性競爭到過(guò)度競爭到進(jìn)入惡性競爭，從暴利時(shí)期到平均利潤時(shí)期到進(jìn)入微利時(shí)期。
自2020年以來(lái)，順豐殺入低端市場(chǎng)，極兔開(kāi)啟低價(jià)搶市場(chǎng)模式，在行業(yè)業(yè)務(wù)量屢創(chuàng )新高的同時(shí)，快遞企業(yè)卻進(jìn)一步陷入“增收不增利”的怪圈，特別是欠薪、跑路、網(wǎng)點(diǎn)倒閉等情況再次規模出現。其結果可以用“一地雞毛”來(lái)形容，其情危已，不得不由主管部門(mén)來(lái)約束托底。
此外，盡管頭部快遞企業(yè)已紛紛上市，但大多基層快遞企業(yè)仍然處于野蠻生長(cháng)狀態(tài)，若是不進(jìn)行改革，那么這些企業(yè)將難逃被洗牌的命運。
另一方面，作為供應鏈底端的物流業(yè)，難免受到上游行業(yè)的擠壓。特別是在快遞領(lǐng)域，在國內80%的快遞市場(chǎng)被電商市場(chǎng)占據，快遞業(yè)已經(jīng)被電商業(yè)深度綁架。
然而，當前電商業(yè)也處于水生火熱的競爭之中，根本不可能給予快遞業(yè)漲價(jià)的空間。而快遞企業(yè)要想漲價(jià)，而對于習慣于包郵的消費者來(lái)說(shuō)更是難以接受。因此，快遞企業(yè)想要跳出價(jià)格戰的怪圈，有一些困難。
不過(guò)，世上本沒(méi)有路，路都是人走出來(lái)的。
近年來(lái)，順豐在多元化上已初步探索出了一條道路，通達系也在加緊提升“內功”。改變快遞被電商綁架的局面，或許可以通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，探索一條變革之路……相信快遞業(yè)的創(chuàng )新能力，相信快遞業(yè)在重壓下的改變、毅力與決心。
也許，快遞業(yè)最大的變革已在路上，值得等待。(作者單位系中國郵政集團公司重慶市寄遞事業(yè)部)
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