航空貨運是現代物流發(fā)展的一個(gè)基本模式。航空貨運具有兩個(gè)特征。一是航空物流的高價(jià)值性。全球航空貨運用1%的貨運量完成了超過(guò)1/3的全球商品貿易價(jià)值。但是中國航空貨運這兩個(gè)比例都沒(méi)有達到。二是快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展成就了航空貨運的繁榮。然而，高速增長(cháng)的中國快遞業(yè)務(wù)，卻沒(méi)有帶來(lái)中國航空貨運的繁榮。
高速增長(cháng)的中國快遞業(yè)
5月8日，國家郵政局發(fā)布《2020年中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展指數》。大疫情之下，中國快遞市場(chǎng)延續了穩健的發(fā)展勢頭，市場(chǎng)規模持續擴大，市場(chǎng)結構不斷優(yōu)化，基礎能力穩步提升，科技創(chuàng )新深入推進(jìn)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(cháng)31.2%，全年業(yè)務(wù)增量近200億件，增速和增量均創(chuàng )歷史新高?？爝f業(yè)務(wù)量連續7年穩居世界首位，占全球六成以上?？爝f企業(yè)日均快件處理量超2.3億件，同比增長(cháng)35.3%;最高日處理量達6.8億件，同比增長(cháng)25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長(cháng)遠超預期，為宏觀(guān)經(jīng)濟復蘇提供重要支撐。全年快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長(cháng)17.3%。
2010年到2020年，中國快遞業(yè)務(wù)量年平均復合增長(cháng)率42.6%，中國快遞業(yè)務(wù)收入年平均復合增長(cháng)率31.4%。中國快遞業(yè)務(wù)量占全球6成，超過(guò)美國2倍以上。但是中國航空貨運量不足美國的一半。美國快遞業(yè)務(wù)成就美國航空貨運，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展似乎與中國航空貨運發(fā)展關(guān)聯(lián)不大。
平緩發(fā)展的中國航空貨運
2020年全球航空貨運受疫情影響遠小于航空客運。2020年全球航空貨運周轉量(ctk)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢增長(cháng)6.7%。按照中國民航局統計，2014~2019年，中國民航貨運周轉量年復合增長(cháng)率只有6%。中國民航貨運量年增長(cháng)率只有4.6%。
高速增長(cháng)的中國快遞業(yè)并沒(méi)有給中國航空貨運帶來(lái)發(fā)展機遇。也就是說(shuō)，中國航空貨運并沒(méi)有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻。
中國航空貨運破局：客貨分離的貨運專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)
中美航空貨運的差距是規模、模式和層級的系統差距。中國航空貨運機隊不足200架，主要依靠客機腹艙，貨機貢獻大約只有三分之一左右;而美國航空貨運則主要依靠航空貨機，航空貨機的貢獻大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運網(wǎng)絡(luò )和航空貨運樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢。
這也就是在2020年疫情之下，依靠客機腹艙的航空貨運受到?jīng)_擊大的原因，包括中國主要的航空貨運樞紐，包括北京以及鄭州等。
目前在貨運方面，不同運輸方式之間銜接協(xié)調不暢，結構不平衡、不合理問(wèn)題突出，造成我國物流費用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強國，屆時(shí)將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。根據綱要，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟，航空貨運必須實(shí)現自己的產(chǎn)業(yè)地位。
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