近年來(lái)，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了所經(jīng)地區的經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸與經(jīng)濟的發(fā)展起到了相互支持、相互推動(dòng)的作用。隨著(zhù)公路的通車(chē)里程、車(chē)流量和行駛車(chē)速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線(xiàn)居民正常生活、工作、學(xué)習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線(xiàn)居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。
1　噪聲狀況監測與分析
為了比較詳細的了解公路沿線(xiàn)的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進(jìn)行了交通噪聲監測。
1.1　監測情況說(shuō)明
①測量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30，每個(gè)時(shí)段連續監測1小時(shí);
②選取國道上路面約為15m寬的雙車(chē)道。測點(diǎn)位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處;測點(diǎn)附近地勢開(kāi)闊平坦，無(wú)障礙物;
③測量?jì)x器為國產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機。
1.2　監測指標說(shuō)明
倍頻帶噪聲頻譜可揭示公路噪聲的頻率成分。
sd標準偏差。反映在測量時(shí)段內的噪聲聲級波動(dòng)情況。
lep等效連續聲級。表示在測量時(shí)段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。
limi測量時(shí)段內的最小聲級值。
lamx測量時(shí)段內的最大聲級值。
l10、l50、l90統計聲級。表示測量時(shí)段內的百分之幾所超過(guò)的噪聲級。如l10=60db，就是表示測量時(shí)段內有10%的時(shí)間其噪聲超過(guò)60db。l10相當于交通噪聲的峰值。l90相當于交通噪聲的本底值。許多國家用l10作為交通噪聲的評價(jià)量。
　噪聲分布噪聲布測量可體現產(chǎn)生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。
1.3　監測結果統計
對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監測結果見(jiàn)表1、表2。
1.4　監測結果分析
從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時(shí)段內90%的時(shí)間噪聲值分別達到了72.7db和68.3db，50%的時(shí)間噪聲值分別達到了79.1db和75.2db，10%的時(shí)間噪聲值分別達到了85.4db和80.0db，大大超過(guò)了國家環(huán)?？偩汁h(huán)函(1999)46號《關(guān)于公路建設環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲適用標準有關(guān)問(wèn)題的復函》的規定，距路中心線(xiàn)100m范圍內執行晝間70db(a)，夜間55db(a)的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并須急待解決的問(wèn)題。
2　交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì )不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì )影響到公路沿線(xiàn)的經(jīng)濟發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產(chǎn)、工廠(chǎng)、商廈等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價(jià)格就會(huì )下降0.08～1.26%，平均0.9%左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線(xiàn)土地增值0.9%，對于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀(guān)的數值。
3　降噪措施分析
近年來(lái)，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。
3.1　降噪路面
對于中小型汽車(chē)，隨著(zhù)行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車(chē)產(chǎn)生噪聲中的比例越來(lái)越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂降噪路面，也稱(chēng)多空隙瀝青路面，又稱(chēng)為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8db。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。
　3.2　種植降噪綠化林帶
樹(shù)木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹(shù)綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹(shù)種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據有關(guān)研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4～5db。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向，26%被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類(lèi)都有密切關(guān)系。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著(zhù)。
3.3　聲屏障技術(shù)
采用構筑聲屏障的方式來(lái)降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應來(lái)降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10db以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式;按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收反射復合型;按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀(guān)方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應根據受聲點(diǎn)的敏感程度、當地的經(jīng)濟狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類(lèi)型。
該方法的優(yōu)點(diǎn)是節約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長(cháng)距離的聲屏障使行車(chē)有壓抑及單調的感覺(jué)，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。
4　結束語(yǔ)
由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì )各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發(fā)展的規律來(lái)看，當路網(wǎng)建設形成規模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應該從各地的實(shí)際情況出發(fā)，在公路建設的同時(shí)加強環(huán)保建設，根據工程實(shí)際，對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。